今日剛剛從台北搭飛機返港,遇上港龍去程機延遲起飛,令回程機返港班次也受影響,
因而轉了班次到CX班機,點知都係要延遲,仲遲過原先KA果班正常起飛時間,
KA班次航程通常要1小時45分鐘,上了CX之後,卻發覺顯示只需要1小時15分鐘,
原本以為航道問題令時間縮短,但之後發覺跟去程幾乎一樣,而且幾乎全程也逆風25km/h,
即意味著平均飛行時速係比正常情況快,當然我明白平時要用多一點時間是基於成本考慮問題,
但也產生了疑問,就是航空公司如何介定甚麼時候以甚麼速度飛行呢?而飛機的速度有無一個限制? |
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你坐CX個陣係坐Airbus定係Boeing呢﹖﹖因為Boeing係比Airbus快~~ |
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Cathay 888...clear to land rwy 26 Right
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原帖由 billlmf 於 2008-5-31 06:05 發表
你坐CX個陣係坐Airbus定係Boeing呢﹖﹖因為Boeing係比Airbus快~~
Airbus A330,航班編號CX531。 |
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原帖由 billlmf 於 2008-5-31 06:05 AM 發表
你坐CX個陣係坐Airbus定係Boeing呢﹖﹖因為Boeing係比Airbus快~~
請問係風機性能問題,還是耗油量的考慮引致上述情況,謝謝! |
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原帖由 on11358 於 2008-5-31 03:20 發表
今日剛剛從台北搭飛機返港,遇上港龍去程機延遲起飛,令回程機返港班次也受影響,
因而轉了班次到CX班機,點知都係要延遲,仲遲過原先KA果班正常起飛時間,
KA班次航程通常要1小時45分鐘,上了CX之後,卻發覺顯示只需要1小時15分鐘,
...
其實翹首振翅裡面都有講過,
每個航班都會有個唔記得左叫甚麼 FLIGHT INDEX定係甚麼既野,
呢個INDEX係包括左當日沿途既風速, 航機既性能, LOADING,
機上乘客有沒有轉機客, 該航機之後既TURNAROUND時間, 從而計出一個
最OPTIMUM的FLYING SPEED..
就以LHR飛HKG為例, 普遍會係CX既機飛得快過其他航空公司既飛機,
除了因為多轉機客(尤其係CX250), CX返到自己地頭之後既TURNAROUND都係比其他航空公司快,
如果班機遲到, 航空公司要面對的損失可能比飛快一點增多的耗油量大,
所以CX D機返香港多數都快D
[ 本帖最後由 hkbw 於 2008-5-31 17:26 編輯 ] |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 on11358 於 2008-5-31 03:20 發表
今日剛剛從台北搭飛機返港,遇上港龍去程機延遲起飛,令回程機返港班次也受影響,
因而轉了班次到CX班機,點知都係要延遲,仲遲過原先KA果班正常起飛時間,
KA班次航程通常要1小時45分鐘,上了CX之後,卻發覺顯示只需要1小時15分鐘,
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近期因風向關係,
港龍台北返香港都只係飛大約1小時25分 |
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我...
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