北環線問題／建議

原帖由 dennis28a 於 2008-8-17 23:53 發表


咁唔係個個都要去深圳火車站ma
遲下點都有人要去福田站搭高速鐵路ga

要去福田坐高鐵的人, 大多都係新界西北的居民,
可惜現時已經有足夠巴士/小站,巴由元朗/天水圍去落馬洲站,
係爭屯門無, 不過整返兩三條巴士線已經好夠

原帖由 ES464470X 於 2008-8-18 00:10 發表


要去福田坐高鐵的人, 大多都係新界西北的居民,
可惜現時已經有足夠巴士/小站,巴由元朗/天水圍去落馬洲站,
係爭屯門無, 不過整返兩三條巴士線已經好夠 ...

屯門都係有小巴去落馬洲，正正係屯門站上車（再轉皇巴士）。
而且新界西要過境，大把選擇比佢地。
所以依個又係北環線無太大必要加快興建既原因

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-8-18 01:43 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2008-8-18 01:41 發表


屯門都係有小巴去落馬洲，正正係屯門站上車（再轉皇巴士）。
而且新界西要過境，大把選擇比佢地。
所以依個又係北環線無太大必要加快興建既原因 ...

補充:
原則上, 落馬洲有皇巴士的地方是皇崗口岸/落馬洲公交站, 落馬洲(口岸)支綫鐵路站沒有皇巴士

LAK 2將北環線接駁去羅湖的方案可否用於起貨運鏄路？將現時西鐵(荃灣段)接駁去蔡涌的貨櫃碼頭？只要香港仍然有貨櫃碼頭存在，這個方案並非完全不可取的。

原帖由 kj9021 於 2008-8-28 11:04 發表
LAK 2將北環線接駁去羅湖的方案可否用於起貨運鏄路？將現時西鐵(荃灣段)接駁去蔡涌的貨櫃碼頭？只要香港仍然有貨櫃碼頭存在，這個方案並非完全不可取的。 ...

深圳咁多碼頭, 仲有幾多人會運貨黎香港出口?

但有貨運鐵路一來可減少路面大面的貨櫃車行走(尤其剛除下風球後)，而且有貨運鐵路點都對碼頭增加貨源有幫助吧？若北環線連接羅湖對客運的吸引力不大，這也不失為多一個選擇。

原帖由 kj9021 於 2008-8-28 11:04 發表
LAK 2將北環線接駁去羅湖的方案可否用於起貨運鏄路？將現時西鐵(荃灣段)接駁去蔡涌的貨櫃碼頭？只要香港仍然有貨櫃碼頭存在，這個方案並非完全不可取的。 ...

絕對可以，因為貨運本身就是北環線及西鐵的預留用途。

當年擬議的港口貨運線有兩個方案：
1. 經東鐵，大圍站開鐅新隧道到西鐵貨運線的預留位
2. 經北環線(羅湖--古洞--新田--牛潭尾--凹頭--錦上路)接駁到西鐵，到已建成的西鐵貨運線預留位（在葵芳中性區以南的隧道分岔位，以及西鐵線美孚站1號月台後面的預留隧道），到達港口貨運站。

港府傾向使用方案2，因此在決定廣深港高速鐵路使用專用方案後，目前北環線似乎會與港口貨運線一併檢討。

用方案2, 可以開行 紅磡-羅湖 直達列車 (經西鐵線&北環綫)

原帖由 tonyng 於 2008-8-29 12:15 發表


絕對可以，因為貨運本身就是北環線及西鐵的預留用途。

當年擬議的港口貨運線有兩個方案：
1. 經東鐵，大圍站開鐅新隧道到西鐵貨運線的預留位
2. 經北環線(羅湖--古洞--新田--牛潭尾--凹頭--錦上路)接駁到西鐵，到已建成的 ...

當年情形確係咁, 不過呢幾年外圍情形已經唔同晒. 深圳的貨櫃碼頭勢頭良好, 多數人都預料香港遲早會被追過, 建議起10號貨櫃碼頭都有人覺得只會浪費資源, 更何況鐵路?

就是因為要支持現有甚至可能新增的十號貨櫃碼頭的吸引力，並減少對路面擠塞的影響；有條貨運鐵路線不是會可靠些嗎？若永遠沒有貨運鐵路，香港的貨櫃碼頭不僅會被“追過”，被內地取而代之亦不足為奇。