其實任何工作, 日日做同一樣的野, 都一定悶ga la...
唔好話鐵路司機......即使的士司機 日日唔同路, 唔同風景, 唔同客, 路面好似好刺激(相對上)...
但日日都咁, "困住"係車廂, 其實又會唔悶咩? 咪一樣係悶....
工作某程度上係習慣黎...當習慣左有關工作模式, 基本上都無得話悶唔悶ga la... |
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3ASV196．KE7270
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呢樣野其實好平常，司機盡責就覺得佢悶，成何道理。即使司機真係悶，希望找事做，就行使港鐵附例叫乘客不要違規，這又有何問題？
小弟最近坐輕鐵都試過，有一小童飲思樂冰，司機叫佢不准飲食，那小童停止動作一會，就背向司機位再飲，他母親竟然全無反應 。 |
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原帖由 4056 於 2008-11-26 02:19 發表 
唔係講笑，駕駛馬鐵/西鐵真係非常悶，架車既設計根本係可以無人駕駛，連開門動作都慳返...... 話就話有風景睇，但長期在高架橋上，一樣無癮 咁車長既職責就係負責控制車廂囉，如果唔係真係坐響度冇野做架喇
反而東鐵就多 ...
對, 西鐵/馬鐵其實已經有無人駕駛的條件, 在駕駛室入面有個叫DLKS的物體
全名叫Driveless Key Switch, 只要一啟動, 全抽車就可以無人駕駛, 包括開門,
關門, 開車及停車, 馬鐵在試車時曾經試過, 但政府及運輸署一定不會批的,
馬鐵的列車到站後是自動開門, 司機到站後只是睇住開車時間關門及開車
我相信西鐵都一樣, 因為西鐵及馬鐵同一套system
風景方面, 西鐵應該好好多, 大部份在郊外, 只是九龍段及錦田隧道見不到光,
只是月台有幕門所以不可以好直接見到乘客, 馬鐵其實都無風景可言, 大部份
路段都是在大型屋苑中間穿插, 而且大部份都有隔音屏障, 沒甚麼睇, 不過聽一些
馬鐵的朋友講過, 沿路好多地方都是上斜落斜, 成部過山車咁. |
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原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-11-26 14:15 發表
對, 西鐵/馬鐵其實已經有無人駕駛的條件, 在駕駛室入面有個叫DLKS的物體
全名叫Driveless Key Switch, 只要一啟動, 全抽車就可以無人駕駛, 包括開門,
關門, 開車及停車, 馬鐵在試車時曾經試過, 但政府及運輸署一定不會批的,
馬鐵的列車到站後是自動開門, 司機到站後只是睇住開車時間關門及開車
我相信西鐵都一樣, 因為西鐵及馬鐵同一套system
風景方面, 西鐵應該好好多, 大部份在郊外, 只是九龍段及錦田隧道見不到光,
只是月台有幕門所以不可以好直接見到乘客, 馬鐵其實都無風景可言, 大部份
路段都是在大型屋苑中間穿插, 而且大部份都有隔音屏障, 沒甚麼睇, 不過聽一些
馬鐵的朋友講過, 沿路好多地方都是上斜落斜, 成部過山車咁.
西鐵方面，現時只有南昌站至南昌掉頭軌一段採用DRIVERLESS MODE，
馬鐵亦在大圍站月台設有SWITCH。
馬鐵的定線上、落斜幅度的確很大，很多都有3%。將來兩線合併為東西線時，
兩線的車長也可以從屯門來回烏溪沙，既可穿梭隧道、高架橋、郊外及樓宇之間，
而且非隧道段佔較多的比例：
屯門站至大欖隧道 17分鐘（高架橋 -> 地面段）
大欖隧道至顯徑隧道 33分鐘（地底段或地面密封式結構）
顯徑隧道至烏溪沙站 19分鐘（高架橋 -> 地面段 -> 高架橋）
由於一個單69分鐘，大概做3個Round Trip已經放工，感覺上可能會「冇咁悶」。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2008-11-26 14:43 編輯 ] |
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原帖由 4056 於 2008-11-26 02:19 發表
唔係講笑，駕駛馬鐵/西鐵真係非常悶，架車既設計根本係可以無人駕駛，連開門動作都慳返...... 話就話有風景睇，但長期在高架橋上，一樣無癮 咁車長既職責就係負責控制車廂囉，如果唔係真係坐響度冇野做架喇
反而東鐵就多 ...
行車時睇風景? 身為一車之掌咁做唔係幾好喎, 你都識講車掌係要監察抽車o既運作, 軌道訊號, 咁relax出左事又有排做文章!! |
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活著, 我應該做甚麼!
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原帖由 yoyotown 於 2008-11-26 22:59 發表
行車時睇風景? 身為一車之掌咁做唔係幾好喎, 你都識講車掌係要監察抽車o既運作, 軌道訊號, 咁relax出左事又有排做文章!!
咁講緊既緊係唔會只係睇風景啦，只係留意列車運作時同時有d景睇下，會冇咁悶咁解!!
東鐵方面我就唔太清楚係咪要昅到d儀器實一實，完全鬆少少望下四周環境都唔得。 但輕鐵我自己就覺得難好多睇其他野，根本行車時候，隻眼係離唔開同系統有關既野，因為實在太open，在最唔可能有異物既地方都隨時有野，同埋兩步路又一個波口，相對地少好多時間(根本冇乜)去留意景物。尤其是行車要跟timetable，一放鬆左又會跟唔上deviation，正負完全係睇司機點渣，所以要好專心... |
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柏麗之戀
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