[劣相] 930A [勿插]

原帖由 053h4 於 2009-1-7 01:34 發表


如果小巴去屯門市廣場一帶, 等車加小巴車程, 都明顯快過繁時要15分鐘一班的261
為何唔等小巴

按觀察, 44小巴繁時平均也達到 1min 一班的水平
(當然, 一時無車, 但有時又同一時間番5~6部車) ...

你只要將261改成B1,44改成75,屯市改成元朗
就知75對B1打擊有幾大

原帖由 053h4 於 2009-1-7 01:40 發表


B1 的行車時間同小巴75一樣
時間方面的影響有幾大呢?

如果261分柝 261X, 路線同 小巴 44 一樣, 先可以比較呢
根本現在的261, 客源係富泰及青山公路帶為主, 兩者互無競爭
該地方小巴的服務有限罷 ...

班次影響夠唔夠?

原帖由 238X 於 2009-1-6 10:17 發表


咁即係迫我地俾 16 蚊啫...

我有三個條件：
1. 服務時間唔可以短過而家 (NR38 尾車 9.35)
2. 一定要去到銅鑼灣，而且要行告士打道
3. 同東廊特快線設轉乘優惠
否則免談。 ...

如果當年開得成 938/939 兩線, 估計與 934 一樣
1) NR38 我自己就真係唔清楚佢幾時開線, 假若如 938 線開得成而結果冇 NR38, 根本冇得比
2) 934 當年係去 CWB 的, 後來才與 968 有轉乘 (E 點最小好過 930 系)
3) 當年未有八仔 BBI, 冇得講

至於 $ 16
巴士公司公價, 嘈都冇用 (336, 930, 934, 935, 948 收同一個價)

PS. 當年聽聞 939 唔係只有一間巴士公司做, 聞說當年曾有 CMB 單層車到過荃景圍, 然而 938 我就唔多清楚

不過肯定就係當年的確係有 PLAN 938, 939
係區議會反對 (講真我都唔知個中原因) ~

原帖由 AVD1 於 7/1/2009 08:25 發表

如果當年開得成 938/939 兩線, 估計與 934 一樣
1) NR38 我自己就真係唔清楚佢幾時開線, 假若如 938 線開得成而結果冇 NR38, 根本冇得比
2) 934 當年係去 CWB 的, 後來才與 968 有轉乘 (E 點最小好過 930 系)
3)  ...

NR38 早於 1990 年代初開辦。

原帖由 053h4 於 2009-1-7 01:44 發表


如閣下指小巴 75 同 B1的班次比的話
小巴根本做唔晒, 巴士繁時, 如果在落馬洲上, 10~15分鐘左右都會有車
即使車貴遠高過小巴, 總會有乘客在巴士接近開車時等巴士

所以, 巴士亦係有不錯的客量出落馬洲 ...

而家B1同75各有各做, 各有捧場客, 係巴士同小巴同存, 大家有競爭但大家都搵錢既好例子
B1最初既失敗, 係運輸署定線既問題, 搞到條線變左福利線(表面幾多客, 但好多都係晒證上車)
而家改線之後, 想平既或者迷信小巴快過巴士既人(呢類人應該唔少)繼續坐75, 想舒服D既就坐B1(而家俾錢客佔番大比例), 各有市場

以口岸既人流, 除非B1可以開到車海班次
如果唔係既話, 就算當年唔將75拉去口岸, 都應該遲早會有新小巴線

原帖由 hksf 於 2009-1-6 23:36 發表
中四econ:
當marginal cost 大過marginal revenue o既時候,
開多班車黎做乜?

我無讀過Econ, 希望無理解錯你既意思
假設夜更OT多兩小時, $150, 加埋油錢等成本就$400, 咁一車收入$700的話都有$300賺, 不過嫌唔夠既就無野講
亦可係向夜晚班次開刀, 減K廠夜晚需求不大的路線班次, OT都慳返
我想講既係加班可以諗其他方法, 唔一定要係早繁搵多人搭既線開刀, 如果唔係930A第一日都未必拎到部加班車出黎
城巴一樣有早更字軌寧願晚繁比OT跑多單再係九龍私返過海收, 點解? 因為有客
相比起取消路線, 加減班既難度相信低好多, 只係肯唔肯做

原帖由 hksf 於 2009-1-6 23:36 發表


中四econ:
當marginal cost 大過marginal revenue o既時候,
開多班車黎做乜?

你漏左ceteris paribus (holding other factors constant)
中六econ:
A useful theory should not be a tautology(套套邏輯). It should be refutable(可被推翻) or conceivably false(可被否定)

[ 本帖最後由 亞空 於 2009-1-7 20:30 編輯 ]