MTR港鐵南港島線(東)高架橋方案可行

原帖由 053h4 於 2009-1-15 19:55 發表
其實, 隧道對整體景觀, 綠化同土地運用都較理想

而且, 地鐵站有高速電梯, 又點會慢呢?
因為, 即使建在地底, 地鐵出入口巳經非常接近大部份民居, 步行數分鐘巳到車站及月台 ...

哈哈...... 好難講....
太接近民居又話唔得 ga wor... 有啲 estates...

其實大家可以實地睇0下
如果真係鑽隧道 條「軌」唔止斜 仲要0係山入面「下海」(深灣軒/船廠附近)
佢0既天橋方案由深灣軒地底出黃廠對出海傍沿住香葉道搭橋到「黃竹坑站」
再沿路去海洋公園站 之後就入壽臣山隧道(個人暫稱)出金鐘
(黃竹坑站、海洋公園站擬定為架空車站)

如果真係採用隧道方案 最重要0既唔係時間損失
而係造價隨時會翻幾翻... 呢個係咪我地俾得起?
(港鐵大股東係政府 即係有部份係用公帑支付 呢筆公帑係咪值得花 請自行判斷)

如果佢做到好似馬鞍山線咁有0的隔音屏障
個人覺得就算高架橋 嘈音仍然0係可接受水平
(同埋我記得佢打算用膠車輪代替鋼車輪走南港島線(東段))


但我有個疑問 佢點樣由海洋公園過去香隧黃竹坑入口旁?
(因為要橫跨黃竹坑道/香島道/南島道)

原帖由 053h4 於 2009-1-16 00:25 發表
黃竹坑及海洋公園的土地, 如果因境觀問題導致價格下跌
港鐵唔見得有任何好處

黃竹坑反而無咩好擔心
因為個站擺香葉道(南朗山道/警校道之間)
加上大約只係三、四層樓高 影響其實港鐵自己算過

海洋公園係盛先生佢地負責 如果真係大影響0既
盛先生一早已經向港鐵反映0左

一條中型鐵路，行膠輪，噪音有幾多？景觀有幾差？
世界各地既monorail、架空捷運，又唔見人地擔心呢ｄ問題既？

黃竹坑站北面係工業區，最多轉型做商貿及酒店，
南面係住宅區，人、物往來根本就唔會多，
區內居民要用既社區、公用設施都唔會o係工商區內啦，
而住深灣既人想同工商區隔得有咁開得咁開就真，
所以唔見得明顯分作兩邊有咩壞處。

海洋公園站方面，主題樂園配架空車站又係平常不過。

根本就係部分居民想好又想好
又想要有鐵路, 但又唔想一條架空路軌車埋黎搞低個別單位的樓價

其實, 呢條線只屬中型鐵路, 實在無需要建於地底,
而建於地底亦會增加成本, 到時盞車費高昂, 無人搭, 形成惡性循環.

其實而家黃竹坑---利東過海果段其實唔錯....MTR係打算起一條具地標性嘅橋, 我覺得唔會帶來景觀問題lor......
呢條線, 起得越快就越好....如果唔係我地又盞塞多幾年ga咋