金鐘站新設計，SCL/SIL 或採用紅磡模式同層轉乘

兩鐵正式合併後，港鐵考慮到沙中綫（下稱 SCL）已經是自家路線，
過去刻意不合作的「轉乘壁壘」態度已不再需要。

2007 年，港鐵在提交立法會的諮詢文件中，首次提出金鐘站融合的新設計。
把南港島綫（下稱 SIL）的月台擺位，由以往位於金鐘道地底，與電車路平行而建，
改為與沙中綫（下稱 SCL）平行興建，使 SIL 的乘客無需步行 100 米通道才能轉乘荃灣 / 港島綫。



到了 2009 年 1 月，港鐵在最新的匯報文件當中，提出了一個優化交案，
SIL 跟 SCL 的月台納入一併與建，以下是最新方案的平面圖：



以上是官方的消息
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以下是個人的推論

雖然港鐵今次並沒有提交新方案立體圖，
而且從以上平面圖中，亦無法肯定 SIL 與 SCL 兩綫月台，是同層還是上下不同層。



不過假若把新舊方案的平面圖一併閱讀，
便會發現新方案的 SCL 由會展轉入金鐘時，南北向管道被刻意分開了，
加上新方案若是上下不同層，實在不見得比舊方案有何優勝之處，
所以我個人推斷 SIL / SCL 將會採用類似紅磡站東 / 西鐵綫的權式：同層轉乘。
以下是本人根據構想，自己改圖後的立體圖。



由於 SIL 列車較短，只會佔用月台一半長度，
故 SCL 的月台並不會被 SIL 的軌道完會分隔，
乘客仍可以在月台較北部份（主要是夏愨花園內）往來 SCL 兩個月台。

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由於港鐵承諾了 5 月 15 日會再到立法會匯報 SIL 的最新情況，
所以究竟是否 SIL/SCL 是否同層轉乘，相信屆時自有分曉。

原帖由 declan 於 2009-1-20 15:20 發表
不過假若把新舊方案的平面圖一併閱讀，
便會發現新方案的 SCL 由會展轉入金鐘時，南北向管道被刻意分開了，
加上新方案若是上下不同層，實在不見得比舊方案有何優勝之處，
所以我個人推斷 SIL / SCL 將會採用類似紅磡站東 / 西鐵綫的權式：同層轉乘。
以下是本人根據構想，自己改圖後的立體圖。

儘管是否上下層，港鐵將 SCL 及 SIL 的月台合併，
總可以減少 SIL 月台在統一中心地底暗挖所造成的沉降風險。

不過，小弟在新方案中留意一件事情，
當 SIL 在入站前，也是輕微分開入站，似乎新的 SIL 月台也是以島式月台設計。
而在 SCL 月台中，與 SIL 月台有一些非月台的部份，
只有部份 SCL 月台通道是與 SIL 連接。

若果 SIL 以島式月台設計，而 SCL 的刻意分開，
似乎 SCL 南端月台中間的通道，反而會利用金鐘站上層月台的設計模式，反而不是同層轉乘，即是：
列車 - 通道 - 扶手電梯（往大堂／SIL 月台） - 通道 - 列車

原帖由 dennis28a 於 2009-1-20 06:03 PM 發表


儘管是否上下層，港鐵將 SCL 及 SIL 的月台合併，
總可以減少 SIL 月台在統一中心地底暗挖所造成的沉降風險。

不過，小弟在新方案中留意一件事情，
當 SIL 在入站前，也是輕微分開入站，似乎新的 SIL 月台也是以島式月台設計 ...

會唔會係同層, 但係全部行晒去車頭轉車?
個設計夠唔夠 buffering area? 過走咪好大鑊?

咁搞法, 遲D沙中線列車可以開ORDER車入南區? (我估港鐵都會起側線掛)

原帖由 sunnykam 於 2009-1-21 15:30 發表
咁搞法, 遲D沙中線列車可以開ORDER車入南區? (我估港鐵都會起側線掛)

紅綠點是不是側線？

原帖由 B.B.B. 於 2009-1-21 15:37 發表
紅綠點是不是側線？

個人認為紅綠點係原本走線設計。

其實南港島線入到金鐘站只設單線
入站時兩邊門開晒是否可行?

原帖由 68A 於 2009-1-21 05:10 PM 發表


系統都唔同點ORDER

根本連用車都唔同
南港島線應該係用中型鐵路設計
並非現時所用的標準
大家可能會話, 機快同荃灣線都可以有渡線
但係, 呢隻中型鐵路好似係用膠輪
我相信軌距也可能有分別

簡單 d 可以諗
昂坪 360 同東涌線點可能有渡線?
因為根本係兩個設計
情形就有如沙中線同南港島線一樣

原帖由 declan 於 2009-1-20 15:20 發表 兩鐵正式合併後，港鐵考慮到沙中綫（下稱 SCL）已經是自家路線，過去刻意不合作的「轉乘壁壘」態度已不再需要。2007 年，港鐵在提交立法會的諮詢文件中，首次提出金鐘站融合的新設計。把南港島綫（下稱 SIL）的月台擺位，由以往位 ...

咁GE 設計又係出現紅磡個問題....