有好多過海線九巴用車都好新
但坐佢地卻係一件痛苦既事, 因為塞車兜路坐到呆
好似106咁, 點新既車都唔會坐得開心
而且呢D路線既港島公司派車多數都唔新, 金車點靚都係靚得半條
反而平均用車唔算好新既118同171, 我就好鍾意搭
雖然柴灣同鴨島都離開九龍好遠, 但因為有呢兩條快線, 要過九龍反而更輕鬆
班次隨時比101等老牌過海線更頻密, 路線更加係直入九龍既心臟地帶旺角, 更是方便
而且無論係118既歐三躉,8頭龍, 171既都普躉,城巴康偈豪, 我都覺得係幾好坐既車款
在我而言, 呢D舊車/半新不舊車比直梯車更有吸引力
另外671雖然班次奇疏, 但如果夾到時間等既話, 由東九龍去南區其實可以好快 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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有時小弟發夢心想，如果98年交給城巴營辦的東隧路線不是606、619，而是606、641，在當時的
城巴經營策略和大環境下(沒有那麼多無謂限制和阻撈)，641可能早已全日服務(或許非繁忙時間班次
大約是15分鐘一班)。
可惜世事沒有如果，心中只有春秋大夢，眼看619在城巴接手後蒸蒸日上(同樣故事發生在107、182等
路線身上)，641卻原地踏步不止，還要屢被減班，實在無話可說(又或如同606命運一樣，其實都係十年
來都沒有改變)。
至於最欣賞的過海路線，純粹主觀，個人首選170，試想想七十年代後期、未有香港仔隧道年代，開辦
一條如此長途的過海隧巴線，還要不是深入主要的商業區，那些佳牌LX要行足個幾鐘先可走完一轉，
換轉而家提議開辦這類路線實被人話「無客」、「發夢」、「請用轉乘」，但170屹立不倒近三十年，
雖然唔算大賺，但係確實方便不少沙田及南區的乘客；小弟早前有天假日傍晚坐過一單170，1836沙田
開車，1929已駛到華富南總站對面，實在大感意外。
現在轉乘的真正本意已被遺忘，竟成了唔開新線的萬用理據，唉～～
[ 本帖最後由 kaiyip24 於 2009-4-20 23:25 編輯 ] |
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619
當年九巴同中巴都唔睇好呢條線
定線又兜,班次又疏
仲要淨得平日服務(收車時間仲何其早!)
城巴接手之後,遇到伯樂
不斷延長服務時間,加密班次,全線低地台
結果仲開埋619P tim
尤記得N619開辦前兩個月
九巴仲回覆話冇意欲開通宵
結果城巴兩個月後聯同九巴一齊開N619
(相信應該係城巴爭取而來)
雖然619定線依然係兜
但係城巴時段班次好密
又多數有位坐(繁時炮台山開始就難d)
所以有唔少港島去九龍東嘅人都會坐佢 |
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講真, 過海線可以包括機場路線及假日路線
我自己就有兩條線鐘意
1. A10
行經地方多, 風貌都唔同, 用上 Trident o既 話, 簡直真係遊車河首選 ~
2. 698R
同 A10 一樣行經地方多, 行入郊區, 心曠神怡 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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112
因 為 可 以 經 常 坐 到 NWFB E500 。
A10 , 698R
我 本 人 喜 愛 搭 「 兜 」 的 路 線 ， 簡 直 是 遊 車 河 首 選 。 |
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118: 柴灣, 小西灣過海夠快
118P: 黃昏回程出紅隧直上東廊, 真係快過港鐵
970X: 香港仔過旺角夠直接, 又快, 搭車轉 171 仲慢...
968: 香港島往返元朗 45 分鐘到, 又快又直接 |
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若早知最壞 尚能更壞
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102
$9.8可以坐成75分鐘，又平過港鐵
930
荃葵青區唯一一條全日服務的過海線
[ 本帖最後由 EU9513 於 2009-4-26 12:00 編輯 ] |
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