轉 -----40P加班消息

原帖由 DK704_3N133 於 2009-5-5 22:20 發表

應該係:
九龍西: 厚山頂(班次), 山下(收費)
葵涌: 除長安外全青衣都厚, 因為有多一條巴士線或另外有綠van
荃灣: 厚長安, 長亨同青衣村

另外都唔小人等43C熱狗(全熱年代)
但自從43C加冷就....... ...

出九龍應該係：

葵涌：厚北薄南，南葵到現時都係得一班237A到旺角打後，

33A班次不足，37有好過無，得條38叫做似樣D，但都要靠葵芳／青公客，

不過北葵完全係另一回事，35A日日不同時段都可以拖卡，前爆後吉（或者半車人），

都有議員話班次不足，要求加車．．．

不過35A賺錢多就真，隨時有人尖東上油麻地落，旺角上石籬落，石蔭上安蔭落，一轉賺$16.6．．．


青衣：視乎路線，

42A／44／248M／249M都算密車線，

41／42就疏，不過最差都係41A，班次飄忽～


荃灣：

九龍幾條X線得238X比較似樣，其他都係慢，甚至59A隨時快過30X到美孚，

觀塘得條40特慢及紅小，運吉當地鐵萬能～

[ 本帖最後由 石頭 於 2009-5-5 23:11 編輯 ]

原帖由 68A 於 2009-5-5 23:18 發表


單層車退役要買車唔通買雙層車咩

之前幾年都keep住有AM退，但九記只係買左十架雙門撻返泥
而且，年年都退雙層車，咁雙層車係咪都應該有一定數量先…

原帖由 68A 於 2009-5-5 23:29 發表


唔係話退幾多就要買幾多，
要視乎番實際環境。

90年代都仲係巴士界的黃金期，
買多D巴士應該當年既需求係應該 ;
去到而家面對鐵路的競爭，
還需要買咁多車?

再加上而家路面比20年前設計好左好多，
單層車係有一定的需要 ...

實際環境仲要睇下阿爺畀你買幾多嫁姐…

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-3 13:56 發表

一唔一樣，純粹觀點與角度，MTR要慢碌到太子先返到轉頭
但係出觀塘搭巴士可以直接行山咁過

車程唔係唯一考慮因素，車程再短但要轉車，唔多唔少都會扣下分 ...

觀塘去太古/銅記/炮台山/灣仔

油塘一轉/比角又一轉

原帖由 68A 於 2009-5-5 23:33 發表


阿爺都有講叫巴士公司拿拿聲退唔合乎排放標準既舊車，
咁就有QUOTA，

你講既野，我記得只係出自社會人士既口中
我真係未聽過阿爺咁講，聽得最多反而係減少車流量

原帖由 68A 於 2009-5-5 23:29 發表


唔係話退幾多就要買幾多，
要視乎番實際環境。

90年代都仲係巴士界的黃金期，
買多D巴士應該當年既需求係應該 ;
去到而家面對鐵路的競爭，
還需要買咁多車?

再加上而家路面比20年前設計好左好多，
單層車係有一定的需要 ...

如果佢只係買10.6M單層，都叫正常，但而家佢連12M大單層都買埋，就知九記對香港業務真係睇得幾淡

可能會話AN退，就要搵12M單層替，但望下而家用緊ANo既線，再睇下單訂數量...

[ 本帖最後由 rickywk 於 2009-5-6 00:03 編輯 ]

今日梨木樹的區議員已經打鑼打鼓話自己爭取左多一班車，佢地說目標仍然係40P全日服務。