[news]高鐵延1年通車 損失668億 再遲或由政府買回

又是陳水扁任內另一傑作
上次台中機場已俾人鬧到飛起
今次又來一個博鬧的作品

o的畸胎最後由自己承擔,再多幾件就真係玩殘台灣人民!

[ref=365180]U-157星之Kelvin[/ref]  在 2005-9-10 15:15 發表:

又是陳水扁任內另一傑作
上次台中機場已俾人鬧到飛起
今次又來一個博鬧的作品

o的畸胎最後由自己承擔,再多幾件就真係玩殘台灣人民!

這是為了2004年選舉﹐行政院加強配合以助阿扁連任的手段﹐
高鐵通車後更有計劃將台鐵捷運化﹐以改善一直被垢病的鐵路系統﹐
當然選舉完了﹐這個承諾也沒有時效性.......

[ Last edited by chai on 2005-9-10 at 23:52 ]

又要法國貨，偏偏又鍾意日本。高鐵今次延後通車的確係
為有關單位帶來沉重的教訓。

如果我係台灣地區領導人，我一定唔會咁貪心要埋日本野。

[ Last edited by M on 2005-9-11 at 10:18 ]

性能上，日本的新幹線的而且確比當時的Euro-Train(ICE 1頭 + TGV Duplex車廂)為優勝。

講起Euro-Train呢個笑話，係試車果陣的蝦碌野就真係唔少架。好似因兩者之間的interface
配線係完全唔同的關係，搞到連最基本的加減速都要搞好耐先得。
其實咁即係證明o左：高速鐵道係車輛的要求並唔係A頭+B卡(loco方式)就可以。

即使用死一樣，即TGV 或 ICE1/2的話，係加速力上能否與EMU爭一日長短呢？
係軸重上，由於Loco係遺傳了粘著系數大的關係，如果隻頭唔夠重的話，連起動都成問題
(因為車輪的負重不足而空轉)使到有關重量不能平均分佈於全部冇動力的車廂；反而EMU
因動力被分散，即由多個車廂負責推進關係，係軸重上就可以減少。

結構上，德法兩地為大陸性土質，係道床的要求上並不能與位於太平洋火環上的台灣相提
並論。係防地震的土木結構上，兩國的設計經驗上能否滿足有關要求，呢個真係一個大問題。

係系統上，到底佢衰係邊一樣野上都仲未有正確答案(其實唔係答案，應該係邊一個area先o岩)。
高鐵系統上的系統之多，並不能與一般地區性鐵路相提。實在不宜對此自行下定論。

連呢D分野都唔去弄個明白就去批評一樣野，呢樣野就係膚淺！
(本句不設對號座位，貴客請留意)

[ Last edited by 500 on 2005-9-11 at 16:50 ]

台鐵pp自強號正正因為機車軸重不足, 以致空轉令發動機故障,
因此動力不足常常誤點加補, 現時把責任推在當年承包的韓車
身上, 實際上先天的不足加上缺錢購零件, 做成今天的狀況連連,
相信必先解決先天問題, 才能根治, 至於責任誰屬, 相信最終由
法庭判決, 會否重演台北木柵捷運的峰迴路轉, 留待下回分解了.

[ref=366431]solomon[/ref]  在 2005-9-11 10:29 PM 發表:

台鐵pp自強號正正因為機車軸重不足, 以致空轉令發動機故障,
因此動力不足常常誤點加補, 現時把責任推在當年承包的韓車
身上, 實際上先天的不足加上缺錢購零件, 做成今天的狀況連連,
相信必先解決先天問題, 才能 ...

係呢個例中，可以睇得出台灣的「鐵路工程師」有幾多野。#
唔係想話佢地冇料、而係佢地同宜家呢度部份人士一樣：不求有關設計背後的精神。#:-X

即使韓國公司的確係提供一個bad design，亦唔代表有關關係人士冇任何責任wor。
我為佢地的責任問題試列如下：
*檢收有關列車果班人(冇考慮現實營運環境下再加某百分比的loading黎試車)
*與韓方係design time/批標的人士(係planning and design時沒有發現有關嚴重錯誤)
*韓方(錯誤地設計有關列車、交車後沒有提供保固及為有關錯誤負責)


另問有關木柵線事件的詳細……

[ref=366601]500[/ref]  在 2005-9-12 00:14 發表:
係呢個例中，可以睇得出台灣的「鐵路工程師」有幾多野。
唔係想話佢地冇料、而係佢地同宜家呢度部份人士一樣：不求有關設計背後的精神。

即使韓國公司的確係提供一個bad design，亦唔代表有關關係人士冇任何責任wor。
我為佢地的責任問題試列如下：
*檢收有關列車果班人(冇考慮現實營運環境下再加某百分比的loading黎試車)
*與韓方係design time/批標的人士(係planning and design時沒有發現有關嚴重錯誤)
*韓方(錯誤地設計有關列車、交車後沒有提供保固及為有關錯誤負責)

事實上有關局方是有有機車上加上壓鐵, 但似乎效果叫做剛應付,
而在下雨天時出事較高, 至於檢收是未完全的, 而由於中標的是
現代, 而有關保證金過期後又沒有延長, 結果是韓車收了保證金
後放下這塊現代留下的蘇州屎不理, 台鐵也無可奈何, 至於機車
實是南非ucw利用亞爾斯通我動力部分, 以這八國聯軍的製造情
況, 結果理所當然出問題, 加上台鐵年年蝕本, 根本無能力購買原
廠零件, 最後害了乘客.
至於馬特拉一案, 可以自行尋找, 最終結果是, 馬特拉將其原創並
引以為豪的捷運系統賣給西門子, 台北政府亦須賠錢結案.