原帖由 AVD1 於 2009-8-25 22:07 發表 
其實 A380 咁大隻機唔係度度岩用,
根本 A380 用黎曬命多過實用,
要實用, 787 系列比 380 有更大機會比佢地考慮用黎哂 ~
..
747岩岩推出果陣, 個個都係咁講.
而家747 咪一樣咁普遍 |
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原帖由 lokwah2a 於 2009-8-27 22:22 發表 
國泰宜家沒有發展空間, 中港台航班給兩岸直航打擊, 現在只可以鬥平搶客
國航不想收購國泰, 只不過中信泰富減債要國航 "硬食"
其實台灣航空公司起國際上航點始終都係較小,
我自己就覺得其實 CX 可以索性開多 D 長途航點 (eg, 西 / 北歐及北美東岸 - eg. 波士頓等大城市)
吸引番小小轉機客先 ~ (CX 其中一個競爭對手 SQ 一樣係咁搵轉機客, 如果唔係一個新加坡又點可以掙得住一間咁大間航空公司) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 gaupost 於 2009-8-26 18:53 發表
747岩岩推出果陣, 個個都係咁講.
而家747 咪一樣咁普遍
而家一架 747 3-class 同一架 777-300 差唔多 (載客量)
以近期資料睇番, 747 o既 銷量係下降緊 ~
我 o既 意思係指而家 D 航空公司係咁節流
而運作一架 A380 成本係唔小 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 lokwah2a 於 2009-8-27 22:22 發表
國泰宜家沒有發展空間, 中港台航班給兩岸直航打擊, 現在只可以鬥平搶客
國航不想收購國泰, 只不過中信泰富減債要國航 "硬食"
你錯啦, 今日南華早報報導: "Air China admits wish to lift stake in Cathy"
國航係極度想收購國泰, 國航主席 Kong Dong 已經承認左.
Kong Dong仲話, 黎緊國航會不斷遊說太古出售其手上的國泰股權.
仲有, Kong Dong話, 東航同上航的合併, 令到上海呢個Hub嚴重威脅到香港機場的地位,
東航同上航的合併, 固然會影響到國航的生意, 但同時亦會影響到國泰的生存空間,
Kong Dong話國泰自己亦需要搵返一個國內partner加強實力, 而國航是唯一選擇.
因為 "Hong Kong is too small, and Cathay needs the support of Beijing to increase its competitiveness in the Region"
Kong Dong 呢番說話, 基本上已經係半誘半嚇,
暗示國泰前景都係麻麻地, 已經唔到太古話唔賣. |
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原帖由 AVW56 於 2009-8-28 10:19 發表
你錯啦, 今日南華早報報導: "Air China admits wish to lift stake in Cathy"
國航係極度想收購國泰, 國航主席 Kong Dong 已經承認左.
Kong Dong仲話, 黎緊國航會不斷遊說太古出售其手上的國泰股權.
仲有, Kong ...
如果以政治影響力
根本國航一定可以令太古賣國泰
係差在國航會唔會咁做而已 ~
OT.
雖然 MU 會同上航合併
咁 CZ 又如何 ? (根本上而家除左 CA 之外, 仲有大把公司可以選擇, 比較另類仲有海航集團 - 話哂香港快運同埋香港航空都已經比佢食左, 海航食埋國泰咁大間國際化航空公司, 對佢地理講始終都係一年好事 ~) |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2009-8-28 11:30 發表
如果以政治影響力
根本國航一定可以令太古賣國泰
係差在國航會唔會咁做而已 ~
OT.
雖然 MU 會同上航合併
咁 CZ 又如何 ? (根本上而家除左 CA 之外, 仲有大把公司可以選擇, 比較另類仲有海航集團 - 話哂香港快運同 ...
好明顯Kong Dong果番話既用意係迫緊太古埋牆...
作為一個香港人, 真係好唔希望CX落響中國財團既手上! 
ot:
你認為海航有能力食CX咩? |
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原帖由 AVD1 於 2009-8-28 11:30 發表
OT.
雖然 MU 會同上航合併
咁 CZ 又如何 ? (根本上而家除左 CA 之外, 仲有大把公司可以選擇, 比較另類仲有海航集團 - 話哂香港快運同埋香港航空都已經比佢食左, 海航食埋國泰咁大間國際化航空公司, 對佢地理講始終都係一年好事 ~)
表面上, 真係有大把公司選擇, 但係,
國航係唯一一間名符其實, 機身印有國旗的國家級及領導人專用航空公司,
國泰如果真係被迫選擇, 國航真係唯一選擇.
南航, 既沒有國航的財力, 也沒有國航的服務質素.
至於海航集團, 始終都沒有太強的國家背景, 係政策上未必會得到國家優待,
也就是說, 同海航合併仲衰過同國航, 當然, 海航財力亦不足以食國泰. |
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原帖由 AVW56 於 2009-8-28 10:19 發表
Kong Dong話國泰自己亦需要搵返一個國內partner加強實力, 而國航是唯一選擇.
因為 "Hong Kong is too small, and Cathay needs the support of Beijing to increase its competitiveness in the Region"
呢句可圈可點，我覺得，其實國泰同港龍開線進取少少，做多d去二線內地城巿的航線，主打connecting pax，根本就唔需要咩國內partner，
人地Korean Air都有成23個中國內地航點，同15個日本航點，以香港同中國內地的economic proximity，我睇唔到原因點解國泰同港龍唔可以進
取少少。
長途線又係，有好多長途線根本唔係無得做（例如香港飛西雅圖同芝加哥，後者而家UA獨巿，據聞係UA最賺錢的航線，oneworld無人做HKG-ORD
實在係成個alliance network入面好大的缺口，雖然樓上建議HKG-BOS可能炆水少少），根本可以試下做多少少唔同類型航線鞏固香港做為transit hub
的地位，主打東南亞前往內地、日本、歐洲同北美的客源。
雖然，connecting pax個yield一定差過O&D，亦較難成為開線的誘因。 |
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