(近乎) 頂閘的西鐵列車

原帖由 ahbong 於 2009-10-10 23:04 發表


我當時粗略數過人數，車門之間約企 20 人，座位之間約 15 人，估計當時第二卡約有 （5 x 20 + 6 x 15 + 52 ） 240 人，約為 335 設計最高載客量的 70%

西鐵的乘客似乎較地鐵市區線的更自覺地企入車廂中間，所以乘客分怖亦較平均 ...

咁係因為西鐵車廂入面無地鐵咁多柱,
所以乘客都好願意行入車廂中間.

此乃日本廠家與當年九鐵共同努力下所做出的設計優點.

原帖由 AVW56 於 2009-10-11 11:01 發表


如果巴士的班次無被運輸署cut, d客好多都會照舊搭巴士,
因為可以直接返到屋企樓下, 落車之後唔駛左轉右轉.

只不過而家運輸署用行政手段, 整到d巴士線成15-20分鐘一班,
明明有需求, 都強行cut巴士班次, 搞到沿途 ...

又係老問題, 唔係條條巴士線可以去到屋企樓下

原帖由 AVW56 於 2009-10-11 11:01 發表


如果巴士的班次無被運輸署cut, d客好多都會照舊搭巴士,
因為可以直接返到屋企樓下, 落車之後唔駛左轉右轉.

只不過而家運輸署用行政手段, 整到d巴士線成15-20分鐘一班,
明明有需求, 都強行cut巴士班次, 搞到沿途 ...

吾係掛，巴士流失二十萬客竟然只係因為班次疏左？

西鐵快、班次密、準時、月票日票、學生優惠，呢啲就吾係因素？

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-10-11 13:17 編輯 ]

原帖由 AVW56 於 2009-10-11 11:01 發表
只不過而家運輸署用行政手段, 整到d巴士線成15-20分鐘一班,
明明有需求, 都強行cut巴士班次, 搞到沿途上唔到車的乘客大增,
咁d居民咪被迫走去搭西鐵囉.

究竟係少左人先cut班定cut班所以少左人，
268B/269B已經係例子

原帖由 AVW56 於 2009-10-11 11:01 發表


如果巴士的班次無被運輸署cut, d客好多都會照舊搭巴士,
因為可以直接返到屋企樓下, 落車之後唔駛左轉右轉.

只不過而家運輸署用行政手段, 整到d巴士線成15-20分鐘一班,
明明有需求, 都強行cut巴士班次, 搞到沿途 ...

好一貫巴士迷式自我安慰
如果是這樣的話，言下之意即是全港三百幾萬人次的鐵路乘客都是「強行cut巴士班次」而出黎的結果?

你估一程車/有位坐真係靈丹妙藥咩

原帖由 053h4 於 2009-10-14 03:05 發表


講真, 西鐵剛通車時係好有競爭力, 真係講都無人信
可況, 而家我經常坐68X, 日間係深水步上車都未必有位, 西鐵係唔係真係重有增長空間
睇下港鐵管理水平啦

巴士同鐵路既運載能力好唔同，我唔太清楚 68X 情況，但以 69X 來說，由於多次減班及改派座較位少的直車，現時非繁忙時間的班次，「睇落」客量都唔差。

當然，用番九鐵及港鐵最近公報的數字，巴士乘客量跌左幾多，我諗大家心數有數。

原帖由 Kaix 於 2009-10-11 13:30 發表



究竟係少左人先cut班定cut班所以少左人，
268B/269B已經係例子

咁當時屯門線有 D 人俾人冇啦啦開刀又點計 ?
有 D 線的確係 cut 班趕客 [ 山景大興 D 線好似特別勁 ? ]