東鐵月台閘門 和 月台跳板

http://hk.news.yahoo.com/051024/12/1hzh9.html

今日報道稱東鐵研究在較彎o既月台裝閘門可能因
空隙太闊, 乘客容易掉落空隙, 故會研究加裝在東京
地鐵試用的月台跳板, 唔知呢種跳板係點樣o既呢?
o係東京試驗o既結果滿唔滿意?

實物睇睇呢度同呢度。

其運作原理係利用壓縮空氣來推高塊跳板，較
適合用於戶外環境，安裝及維修方面亦相對地
簡化。

除東京地鐵外，部份私鐵、單軌鐵路亦有安裝。

其實九鐵怕跳板有時會吾出來.
只要set到先開跳板,再開psd&車門.
如果跳板開吾到就吾開psd&車門便可

[ref=402725]500[/ref]  在 25-10-2005 15:32 發表:

實物睇睇呢度同呢度。

其運作原理係利用壓縮空氣來推高塊跳板，較
適合用於戶外環境 ...

運作速度方面
不夠快的話
九鐵一定不考慮...

到$$的問題
不知這裝置要增加多少成本呢?

[ref=403018]cruisesnet[/ref]  在 2005-10-25 08:57 PM 發表:

其實九鐵怕跳板有時會吾出來.
只要set到先開跳板,再開psd&車門.
如果跳板開吾到就吾開psd&車門便可

如果跳板開唔到，閘門技術上應該可以做到唔開，但車門都唔開就未必可行
如果因為跳板開唔到而唔開車門對乘客黎講係一種不便;)

[ref=403079]CardCaptor[/ref]  在 2005-10-25 09:51 PM 發表:



運作速度方面
不夠快的話
九鐵一定不考慮...

到$$的問題
不知這裝置要增加多少成本呢?

運作速度為0.9秒至1秒。
如果咁都話唔夠快的話，煩請九鐵自行R&D一套快過一秒作動的ramp。#

成本係需要係個ramp外再加個空氣壓縮機、改裝月台以及有關空氣配管等。
價錢雖則係機密，但按推算一塊ramp都唔會太過貴。

由於佢內部只有一個空氣活塞，只會係有空氣推佢先會上升。
係Fail safe層面係十分全面，即使升唔起亦不影響正常上落。
(係當地只會係有職員用remote control時先會作動，否則佢係唔會升起的)

[ref=403131]500[/ref]  在 2005-10-25 22:38 發表:
係Fail safe層面係十分全面，即使升唔起亦不影響正常上落。

依照你 link 的一幅圖, 跳板似係應付列車車門和月台高度不一
而設, 那跳板壞了應該真係不大影響正常上落。但九鐵的是
希望應付月台空隙, 那跳板壞了就表示空隙出現了, 那就是報
道中九鐵關心的問題了。(另九鐵需要的跳板不只可彈起還
需要向前伸延, 不過對成本來說不應增加太多吧。)

[ Last edited by gakei on 2005-10-25 at 22:48 ]

[ref=403140]gakei[/ref]  在 2005-10-25 10:46 PM 發表:



依照你 link 的一幅圖, 跳板似係應付列車車門和月台高度不一
而設, 那跳板壞了應該真係不大影響正常上落。但九鐵的是
希望應付月台空隙, 那跳板壞了就表示空隙出現了, 那就是報
道中九鐵關心的問題了。(另九鐵需要的跳板不只可彈起還
需要向前伸延, 不過對成本來說不應增加太多吧。)

佢用壓縮空氣的原因，正正係取其高可靠性及維修簡易性。
最少佢唔似得某巴士公司的斜板般易壞/難以操作。

而跳板的先頭部份係可以伸長的。只要睇睇第二條link的圖績，
就可以發現佢的基本長度為700mm、升起時可以再伸長50-150mm*
以填補車廂與月台的空隙。所以佢係做到九鐵的需求的。

*:日本當地的月台闊度不嬲都係好窄，呢樣要依靠其高精度的軌道敷
設技術及其mm單位的管理要求(由敷設到使用損耗上都要求mm單位
的準確度，再加以精細的打磨來修正irregular)。

而升起以克服月台與車廂的高度差則是為了方便輪椅上車，以乎合當地
日益嚴格的barrier free法例。

當然，佢只係以日本當地的仕樣黎開發，買家如有特別要求的話係
絕對可以同你custom design的。