[JR東日本] 全球首創營業用混合動力車面世 [Kiha E200系]

NE Train (柴電混合動力：Kiya991形)的實用版終於正式面世，形式為Kiha E200系。
以營業車輛方式進行測試，為期2年。
今次只做三抽[06年尾有車]，全部會係07年夏季開始係小海線行。

特徵：
Hybird system可以有效使用動能，車上設有鋰電池以儲存回生的電力。
係發車或上斜之時可以與車上的柴油發電機一併使用電力，以達到環保的目標。
發電機的引擎係使用最新的Common rail技術，廢氣中的NOx及PM可減低60%。
(9成都係MAN的D20系列啦掛)

車床高會被減低45mm，優先席的吊扶手會改低40mm，橫向坐位會加大20mm，
與及輪椅用廁所等都係為乎合barrier free法例。

其他野包括：
定員117人
最高速度100km/h
不鏽鋼車身
內裝使用209的預製組件方式

Press release在此


未經小弟許可不得轉載，如有發現定必嚴正考慮追究一切責任。
P.S.早前路經其他討論區，偶然見到有人抄小弟文章，字眼、內容上並無太大分別。

如果呢架車成功既話........好多地方唔使搞電化lo#

p.s.繼E721之後,東日本又整多架同人地差唔多名既野出黎
(以為自己有個E字大晒咩)

半講笑：
事實上東日本旅鐵公司"財大氣粗"，只要抽車有個E字行頭，行出街時的確係型仔過人。

北海道如果有東日本的賺錢本事的話，一樣係可以照行東日本果套頭文字"H"架wor……
或者九州的頭文字"K"都得架。

正經：
呢架車其實係fuel cell(燃料電池)技術成熟之前過渡期的出品。
由於Kiha100‧110家族甚至東日本其餘的舊國鐵型式都係時候要做長壽、延命工事，以
東日本的開拓先端技術精神，其他公司唔夠膽試ge野佢就行先啦。
技術開發水平上，JR東日本同總研的技術力可算係全日本最強。

東海的超電導磁石技術，九州的爪式離合器，北海道的multi mode brake，甚至四國的
振子柴油車都只係由JR總研做大部份開發工作。反而東日本的標準形車輛、永磁同期電
動機、sensorless VVVF制御、Y字型嘈音屏障、TIMS、SUICA、甚至貓耳brake等都係以
JR東日本做主導。

[ Last edited by 500 on 2005-11-8 at 21:16 ]

[ref=415633]500[/ref]  在 2005-11-8 09:01 PM 發表:

由於Kiha100‧110家族甚至東日本其餘的舊國鐵型式都係時候要做長壽、延命工事，以
東日本的開拓先端技術精神，其他公司唔夠膽試ge野佢就行先啦。
技術開發水平上，JR東日本同總研的技術力可算係全日本最強。

但是西日本N40,N30工程係他們做先。
東日本甚至將國鐵車輛由雙臂集電弓轉為單臂﹔其他JR公司買新車時才轉用單臂，但係西日本、四國的新車為什麼仍沿用雙臂﹖

[ref=415660]yuetming[/ref]  在 2005-11-8 09:53 PM 發表:



但是西日本N40,N30工程係他們做先。
東日本甚至將國鐵車輛由雙臂集電弓轉為單臂﹔其他JR公司買新車時才轉用單臂，但係西日本、四國的新車為什麼仍沿用雙臂﹖

首先，方才我所講的係技術開發(Technical Research and Development)，而你所指的就只係
維修與手工(maintenance and craftmanship)。兩者之間並沒有任何明顯連帶關係。

西日本一樣有車係用single arm pantograph，好似Sunrise Erxpress(285系)、125系、700系、
500系的wing pantograph亦都係算作single arm pantograph。

買新車同買single arm pantograpgh、rhombus pantograph與否好似係冇關係wor。
當然啦，single arm pantograph係market上係新事物，價格、零件供應、技術人員的skillset
等問題亦係設計/買新車時必須考慮的因素。