Korail 遊記 Seoul <-> Suwon by Seamaul

I took below pictures at this morning (Dec 02, 05)
I travel from Seoul Station to Suwon Station by Seamaul, Korail
(Korea railway)
However, I have no detail of the trains such as KTX, Seamaul etc...
Anyway, I would like sharing the photos here.

[ Last edited by Greendale on 2005-12-2 at 20:38 ]

Part#2

Part#3

ktx is using the technology from famous tgv system, however more details need others to provide.

KTX啊？好野啦……
每隔幾日就爆&#21523;wok出黎，行車的沿線嘈音可以去到九十幾分貝。
(日本法規定明沿線嘈音最高只係75分貝，歐洲各國都開始要對高
速新線做噪音環評等等，這反顯出台灣高鐵選用日本的車輛技術
係一個十分精明的選擇。最少沿線唔會日日嘈死先……)

[ref=434024]Greendale[/ref]  在 2005-12-2 07:54 PM 發表:
I took below pictures at this morning (Dec 02, 05)
I travel from Seoul Station to Suwon Station by Seamaul, Korail
(Korea railway)
However, I have no detail of the trains such as KTX, Seamaul et ...

從兩張「乘車券」看到一點奇怪，為什麼由首爾往水原只需28分鐘，
但由水原返回首爾要34分鐘呢？後者是不是中途要停站？

至於KTX的一些設計資料，如下：
20卡編組：PMC-M-16T-M-PMC (PMC是有摩打、集電弓及駕駛室的車廂；M和T分別是摩打卡及拖卡)
最高車速：300km/h
集電方式：交流, 25000伏特
PMC卡重量：74噸
列車控制方式：ATC
制動方式：再生、空動、電阻

[ Last edited by tonyng on 2005-12-3 at 16:34 ]

[ref=434509]500[/ref]  在 2005-12-3 05:50 AM 發表:

KTX啊？好野啦……
每隔幾日就爆&#21523;wok出黎，行車的沿線嘈音可以去到九十幾分貝。
(日本法規定明沿線嘈音最高只係75分貝，歐洲各國都開始要對高
速新線做噪音環評等等，這反顯出台灣高鐵選用日本的車輛技術
係一個十分精明的選擇。最少沿線唔會日日嘈死先……)

其實 TGV 技術比日本新幹線技術發出更大嘈音主要原因係咪因為
TGV 列車採用集中動力式而新幹線列車採用分散動力式？

還是另有原因？

根據我一個去過南韓去過 KTX 路軌旁邊o既朋友所講，車頭車尾兩
卡動力卡真係好嘈，中間就靜o的。

[ref=434689]tonyng[/ref]  在 2005-12-3 12:10 PM 發表:



從兩張「乘車券」看到一點奇怪，為什麼由首爾往水原只需28分鐘，
但由水原返回首爾要34分鐘呢？後者是不是中途要停站？

至於KTX的一些設計資料，如下：
20卡編組：PMC-M-16T-M-PMC (PMC是有摩打、集電弓 ...

咁KTX係高速專線又真係可以行到300km/h的。
之不過入隧道時據聞就唔可以好似對岸咁以300極速突進……(車門氣密問題)

[ref=434718]ATE24[/ref]  在 2005-12-3 12:39 PM 發表:

其實 TGV 技術比日本新幹線技術發出更大嘈音主要原因係咪因為
TGV 列車採用集中動力式而新幹線列車採用分散動力式？

還是另有原因？

根據我一個去過南韓去過 KTX 路軌旁邊o既朋友所講，車頭車尾兩
卡 ...

你所講ge只係其中之一，另一個原因係軸重問題。
軸重，顧名思義係指每條車軸要承受車廂的重量。
因為佢係同軌道衝擊所發生的噪音有密切關係，
越輕的話，對軌道的衝擊減輕o左，噪音亦自然
減低。

根據Tony兄的資料，PMC為74噸，軸重即係74/4
(4條車軸)即18.5噸。新幹線車輛的軸重都只係控
制於約12.5噸左右的水平。咁樣已經係行走噪音上
反映o左出黎。

仲有一個不可欠缺的是摩打，由於其出力極大之故，
其內部線圈的數目亦必須要多以提供其特大的出力。
當電流進線圈時，電線內會發出噪音；摩打本身係有
內置散熱風扇(即自已轉動時會扯風入去)，呢個亦係
噪音之源，出力越大就當然會嘈啦。

動力集中的欠點之多，以現在的高鐵技術黎睇，
我睇唔到新起的高鐵系統會再用動力集中的理由。
睇睇大陸同德日買其技術就知點解啦……

[ref=434806]500[/ref]  在 2005-12-3 17:17 發表:
之不過入隧道時據聞就唔可以好似對岸咁以300極速突進……(車門氣密問題)

是否只係KTX個別問題, 還是全部TGV都有這個問題?