原帖由 nwfb1110 於 2010-4-5 22:35 發表 
由日航宣佈破產保護，
到寰宇一家與天合聯盟爭奪日航為會員，
最後日航宣佈留任寰宇一家並與美航申請提交太平洋航線的反壟斷豁免申請。
其實以上事件對三大航空聯盟(寰宇一家/天合聯盟/星空聯盟)，
究竟有甚麼得益/損失？ ...
起我眼中,
其實星空聯盟根本係 e 件事上面冇咩關係
而天合就係睇中左東京個場而唔睇中左間日航
至於寰宇一家就當然係睇緊公司
實情日航破產, 根本上都冇咩聽過星空聯盟插手
我自己就覺得佢已經攬住左間全日空,
根本冇咩需要要攬埋日航 ~
日航破產其實影響最大係美國公司,
君不見國泰甚至大韓等航空公司有出過聲 ?
先講天合聯盟
美國西北 (而家同達美合併埋) 一早就將東京成田做左 Focus City (甚至係亞洲 o既 hub)
視成田為亞洲門戶
有咩可能佢唔對日航有興趣
仲有佢地而家不斷吸引新會員,
亞洲航空公司估多數
1. 華航
2. 馬航
3. 越南航空
通通都話想入天合
而家已經係天合仲有中國南方同埋大航
日航一入左天合, 已經即時壯大其亞洲及橫太平洋網路
而達美更加可以起成田加以發展亞洲網路前往中國內地及東南亞地區, 甚至印度 ~
至於寰宇一家,
一向都係重質唔重量
不過其他兩間國際聯盟係咁食埋去亞洲,
寰宇一家有咩可能唔做野 ~
如果日航一走,
影響最大會係美航, 相反地, 最得益有機會係國泰
1. 美航一直都冇咩亞洲航線, 多數都係以成田為目的地 (係最近先入左中國大陸), 之後以 code share 形式轉落亞洲地區 (根本上寰宇一家亞洲航空公司得兩間 - 日航及國泰 (中東唔計)), 如果日航一走, 美航只可以搵國泰 Code Share (其實而家已經唔小)
2. 如果日航一走, 橫太平洋航線, 寰宇一家可以話即時被其他兩個聯盟比下去 (以寰宇一家黎講, 做橫太平洋只係得國泰及美航, 但係美航根本重點就唔係做太平洋)
3. 當年日航帶左唔小獨有航點去寰宇一家, 包括關島
咁你話寰宇一家又有咩可能想比日航出走, 仲要去埋其競爭對手個度 ? (對於寰宇一家黎講, 星空聯盟根本都唔係算得係咩, 而天合其實已經係有數次阻止寰宇一家招攬會員, 包括 KLM 同埋 NW) ~
個人意見而已 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-4-6 04:26 編輯 ] |
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