[轉貼]疑似CRH2-380車體

原帖由 053h4 於 2010-4-14 21:48 發表


你話吹水咪吹水LOR, 有咩所謂啦

反正中國D隧道又唔係64平方米, 線間距又唔係4.4米, 嘈音標準又唔同日本, 有D野下下要買就買得到咩
重要500系係右派的JR東海有版權, 你話有錢人地就中國生意

不過, 話說呢個頭型的 ...

500系係西日本野,關東海咩事啊又

原帖由 rickywk 於 2010-4-15 00:36 發表


所以好想知佢車底堆o野同信號系統仲有冇日系廠商參與

就算有話唔話你聽都係問題啦

如果新車真係學之前份報告所言加左咁多fastech野的話,你話川重無參一腳我就唔信啦

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-4-15 17:26 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-4-15 17:45 發表


日車而家係 JR 東海控股, 咁都無關係啊?

另外, 有無FACTECH的技術方面, 新車下線就知啦

問題係500系的技術係常jr西保有定日車保有啦

原帖由 rickywk 於 2010-4-14 23:36 發表
所以好想知佢車底堆o野同信號系統仲有冇日系廠商參與

據講至少車體ge改進手法係consult過川重
而brake disc ge改進方向亦都同E5有雷同
不過都有好多地方係拎CRH3之長補CRH2之短
據講secondary suspension特性有少少參考到CRH3
轉向架ge吸震筒都加到每邊兩個
當然車廂佈置都差唔多係大幅度向CRH3靠攏

原帖由 kychung 於 2010-4-16 01:32 發表


據講至少車體ge改進手法係consult過川重
而brake disc ge改進方向亦都同E5有雷同
不過都有好多地方係拎CRH3之長補CRH2之短
據講secondary suspension特性有少少參考到CRH3
轉向架ge吸震筒都加到每邊兩個
當然車廂 ...

希望咁改完改善到2c 300以上的表現啦

原帖由 herman15hk 於 15/4/2010 20:50 發表

問題係500系的技術係常jr西保有定日車保有啦

由抽 WIN350 開始技術已經係西日既野啦....
(最重要係....抽 WIN350 日車冇份整囉    )
不嬲都係日立同川重玩哂

原帖由 天空之神 於 2010-4-20 02:14 發表


由抽 WIN350 開始技術已經係西日既野啦....
(最重要係....抽 WIN350 日車冇份整囉    )
不嬲都係日立同川重玩哂

當年西日本係泡沫經濟中財大氣粗,不知放左幾多錢係500系開發

夠哂啦
果 9 抽(10 抽) 500 系已經創造歷史
從來都冇人諗過 , 要 10 年後先有 300kph 既新產品

如果當年行到 320kph 都唔過嘈音管制 ,
已經係當年既最高速輪軌高鐵

原帖由 053h4 於 2010-4-15 17:45 發表


日車而家係 JR 東海控股, 咁都無關係啊?

另外, 有無FACTECH的技術方面, 新車下線就知啦

請證明到500系有咩技術係日車開發

係啊,今日問過d前輩,500係日車有份製造,技術呢就......

響大陸某大鐵路論壇睇到
全新一代CRH2有節先頭車會響世博展出