8月23日輕鐵服務改動

原帖由 tonyng 於 2010-8-5 00:27 發表


如果新車全部投入服務及舊車翻新完畢後，要實行屯門區路線重組(開辦551、552、553) + 繼續保留614P及615P，車源方面其實並不緊拙，
反而值得擔心是建安與鳴琴交界能否負荷新增的交通流量。 ...

551,552,553希望跟我個plan, 507+508做614p+615p的輔導線好d(614p+615p做軸心,507+508為副線)
問題隨即轉移落蔡意橋個邊(但都問題不大)

原帖由 horta 於 2010-8-4 17:00 發表
但去元朗用西鐵/輕鐵都係比KCR/MTR 4,5蚊錢, 佢逼人搭西鐵,輕鐵收入少左,乃自我欺騙

屯元天長途客撥俾(每乘客計)營運成本更低的西鐵(成本減輕佐). 雖然有d客會俾少佐,
但這可撥出更多輕鐵車輛做好接駁, 吸引更多出市區的乘客(增加整體收入), 此乃除笨有精, 有何自我欺騙之有?

原帖由 LRT 於 5-8-2010 08:05 PM 發表


155965

重點係

761P所有班次都以拖卡行駛....

真羨慕天水圍非繁班次都可以6-8...屯門O係繁忙時間都未「經常」達到這個班次

原帖由 lsc04d11 於 2010-8-7 11:57 發表
重點係

761P所有班次都以拖卡行駛....

真羨慕天水圍非繁班次都可以6-8...屯門O係繁忙時間都未「經常」達到這個班次

如果真係得番條 610 上元朗, 佢既清晨,日間同下繁後兩個鐘內既班次, 係可以做到 6 - 9 分鐘一班, 而唔係宜家既 10+.

７６１Ｐ加密，塘坊村至元朗站一段既接駁西鐵服務的班次同時可以提升，６１０／６１５／６１４聯合班次應該可在５分鐘內，更吸引元朗／大馬路乘客轉搭西鐵。

原帖由 s3n370 於 2010-8-7 01:28 發表


屯元天長途客撥俾(每乘客計)營運成本更低的西鐵(成本減輕佐). 雖然有d客會俾少佐,
但這可撥出更多輕鐵車輛做好接駁, 吸引更多出市區的乘客(增加整體收入), 此乃除笨有精, 有何自我欺騙之有? ...

但過左數年,西鐵早繁已經接近飽和, 若加班應付輕鐵長途客, 成本可能更高, 因為列車離開元朗後,可能客量得番6, 7成
若不加班, 西鐡輕鐵一樣迫, 西鐡就不能吸引屯元天長途客, 因為花時耐, 又貴一點
加上,西鐵車源不足, 不買一兩抽車係難以應付輕鐵長途客
所以加班的成本係要非常長時間回本
相反, 若輕鐵使用以上的重組計劃,還有十多台車剩應付輕鐵長途客, 加班應付輕鐵長途客, 也有足夠輕鐵車輛做好接駁


唯一以西鐵應付輕鐵長途客的好處只是減少反向人流與主要人流的差距

原帖由 homan0323 於 2010-8-7 14:24 發表
７６１Ｐ加密，塘坊村至元朗站一段既接駁西鐵服務的班次同時可以提升，６１０／６１５／６１４聯合班次應該可在５分鐘內，更吸引元朗／大馬路乘客轉搭西鐵。 ...

可惜偉大既港鐵唔咁做呢，成日隔兩三分鐘離開元朗總站...搞到感覺上614同615等極都無車...

P.S.其實6145拆線已經令到元朗／大馬路乘客轉搭西鐵。

我要補充既係:5分鐘聯合班次係將761P計算在內,手文之誤寫漏。不過現時塘坊村至元朗站一段既輕鐵班次有761P搭夠都做得幾密。選擇由水邊圍、大馬路一帶步行去朗屏站或元朗站亦只係5-8分鐘內。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-8-7 16:48 編輯 ]

原帖由 EH2674 於 2010-8-7 16:38 發表


可惜偉大既港鐵唔咁做呢，成日隔兩三分鐘離開元朗總站...搞到感覺上614同615等極都無車...

P.S.其實6145拆線已經令到元朗／大馬路乘客轉搭西鐵。 ...

始終元朗大馬路出屯門(市中心除外)都係輕鐵轉輕鐵快,所以將6145拆線後,多數人都係用610->6145p
所以6145拆線後, 將一半分番比元兆短途車比較人道

現時西鐵上下繁亦已可以話擠迫,甚至現時上繁過左九點後至十點幾往紅磡方向都係。

http://www.youtube.com/watch?v=u8ZPo-xWS-Y(上下繁情況)
http://www.youtube.com/watch?v=l ... real_rev-rn-2r-1-HM(非繁時九點幾,1:23秒左右會影到西鐵美孚站)

甚至宜家中午兩點幾都幾多人搭出九龍
http://www.youtube.com/watch?v=ehAN8vtzFKI&feature=related

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-8-7 23:35 編輯 ]