dellllllllllllll

原帖由 TL800 於 2010-9-9 18:30 發表


的確往往令人失望的 "細"界級鐵路公司...

如果炮台山站癈置，有乜野可以搬入去玩／活化呢？

我唸到係每年搞番個 港鐵十月全程圍威喂... 炮台山鬼無駅... ...

都唔錯，幾好玩~~~
我覺得要整個鐵路博物館，放番幾卡白頭車都好
btw,有冇報告或消息要棄置FOH ？不過我諗廢站都幾難，一定有區議員出聲~ 我覺得FOH始終都會有好多乘客使用，畢竟依度都係香港

[ 本帖最後由 bombardier 於 2010-9-9 19:52 編輯 ]

原帖由 bombardier 於 2010-9-9 19:45 發表


都唔錯，幾好玩~~~
我覺得要整個鐵路博物館，放番幾卡白頭車都好
btw,有冇報告或消息要棄置FOH ？不過我諗廢站都幾難，一定有區議員出聲~ 我覺得FOH始終都會有好多乘客使用，畢竟依度都係香港 ...

我自己一路都認為係有人可能有誤會或個人意向而搞到「取消炮台山站」咋喎，
我印象中完全無聽過任何消息話炮台山站會取消，我反而想問點解大家咁認真？

原帖由 Kaix 於 2010-9-8 11:23 AM 發表



要轉香港站已經有得轉，添馬站與金鐘站之間又唔係近d

添馬站一帶以公園為主，真係拍烏蠅，添馬站


強烈建議北港島線於夏愨道設金鐘站，
方便轉乘港島線及南港島線，
大大增加高鐵、東涌線及西鐵線的吸引力 ...

添馬站現在除左服務一小部分的政府總部外基本上已無作用, 達不到設計原意.
如果轉唔到線, 加埋唔駁港島線的話, 就不如廢站好過, 加強特快線功能

[ 本帖最後由 hkstudent 於 2010-9-9 21:52 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2010-9-9 21:50 發表

添馬站現在除左服務一小部分的政府總部外基本上已無作用, 達不到設計原意.
如果轉唔到線, 加埋唔駁港島線的話, 就不如廢站好過, 加強特快線功能

同意, 其實廢添馬站無不可, 因為北港島線將來在會展站可在對面月台轉南北線返回金鐘站,
銅鑼灣北站返而需要, 令東涌線及南北線去銅鑼灣客分流至北港島線.

原帖由 bombardier 於 2010-9-9 03:45 發表


都唔錯，幾好玩~~~
我覺得要整個鐵路博物館，放番幾卡白頭車都好
btw,有冇報告或消息要棄置FOH ？不過我諗廢站都幾難，一定有區議員出聲~ 我覺得FOH始終都會有好多乘客使用，畢竟依度都係香港 ...

對於地鐵來說，炮台山是一個多餘的車站。

在兩鐵合併前，大窩口是全地鐵最少人用的車站（欣澳站有大量迪士尼轉乘客，而博覽館屬於機場快線而非市區線車站）。而地鐵對待炮台山站跟大窩口站的地位同級，自通車以來除了商店的改動，地鐵系統升級和改裝職員用升降機外，並沒有任何擴建和改善工程，然而即使客量遠比炮台山低的天后站，亦在近年裝設輪椅升降機，而至今輪椅人士使用炮台山站，仍沒有任何自動設廠通往地面。大窩口站亦在近年加設升降機連接地面和行人天橋並進行車站改善工程，但地鐵多年來拒絕為炮台山站增設出口和地面升降機，以羅榮焜議員多番爭取的炮台山升降機及行人電梯系統，亦不能通往車站大堂。最近地鐵更取消炮台山七海一帶的C出口預留位，令羅榮焜議員多年爭取炮台山站在英皇道北端設置出口夢碎，無視A出口過路位過度繁忙（且是交通黑點）而急需地下行人通道分流的問題。

上述例子，足以反映地鐵對炮台山站的重視程度何其低。


北港島線通車後，炮台山站會成為交通不便的車站，但由於炮台山站跟天后站距離甚短，屆時乘客可改用天后站前往目的地，炮台山站就自然能夠功成身退。因此，北港島線維持原計劃會令炮台山站消失，並非不無道理。

以上的版友都各有道理,不過在此想加入個人意見

雖然香港好像只有沙頭角支線的車站廢棄使用外(粉嶺站除外),
似乎未有一些重鐵車站廢棄使用

原因是因為興建一個車站,每一個納稅人都有份,
要完全廢棄一個車站,還要有不少的因素
可包括:是否有其他更方便的交通可取代,人流的多與少,車站的結構是否安全等等

暫時未有看到有消息指炮台山站會取消或廢棄,
而我相信港鐵如果要廢棄一個車站,都要在之前作一些公眾諮詢,
就好像與建西港島線的車站一樣,需要廣集民意

原帖由 hkstudent 於 2010-9-9 21:50 發表

添馬站現在除左服務一小部分的政府總部外基本上已無作用, 達不到設計原意.
如果轉唔到線, 加埋唔駁港島線的話, 就不如廢站好過, 加強特快線功能

咁有部份由沙中線 / 東涌線去金鐘既人可以 直去添馬下車, 分流D人WO
唔好忘記將來金鐘有幾多條線交匯

原帖由 Kaix 於 2010-9-8 22:07 發表
將來東急線會因為同副都心線直通運轉而要廢兩個站，
其中一個仲要係有好多個月台ge涉谷總站

只廢一個站：渋谷站。代官山站改良工事只牽涉月台的渋谷端，以配合進入隧道的3%-4%的下斜坡度。

原帖由 a_drew 於 2010-9-10 13:02 發表
咁有部份由沙中線 / 東涌線去金鐘既人可以 直去添馬下車, 分流D人WO
唔好忘記將來金鐘有幾多條線交匯

就係因為金鐘多線交匯，北港島線才更需要金鐘設站，以發揮鐵路網最大效益

睇下日本東京站，
已經大到人人覺得冇得再大，覆雜到冇得再覆雜，
但都仲有路線爭住掘入去 (筑波線及京成聯絡線)

原帖由 ccya965041 於 2010-9-10 01:55 發表
以上的版友都各有道理,不過在此想加入個人意見

雖然香港好像只有沙頭角支線的車站廢棄使用外(粉嶺站除外),
似乎未有一些重鐵車站廢棄使用

其實沙頭角支線算唔算「重鐵」都成問題，如果咁計的話，仲有和合石站

不過肯定有一個係廢棄左 ------- 大埔滘

話時話，唔記得邊度聽過，馬料水/大學，唔知興建定電氣化時，係計劃作臨時車站，所以九鐵一直無對此站作改善工程(直至約2000年，但至今此站仍是全港重鐵車站中，設施最差最簡陋的)，但一「臨」就無了期