天氣會影響駕駛?

香港的重鐵都用緊Cab signaling,其實天氣對駕駛安全有咩影響?
另外夜晚外來光線對於駕駛的影響有幾大?

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2010-9-24 23:52 編輯 ]

天氣(如颱風)會影響路規配置(如電線桿)
而夜晚既外來光線,如果長期注視(如幾分鐘)
之後就將會有短暫失明

原帖由 matthew20029 於 2010-9-25 12:30 AM 發表
天氣(如颱風)會影響路規配置(如電線桿)
而夜晚既外來光線,如果長期注視(如幾分鐘)
之後就將會有短暫失明

唔計列車營運設備受外來因素受損或故障﹐基本上列車司機都係不用看車外環境便可駕駛﹐只有沒有月台幕門的車站﹐入站時才需要留意月台乘客有沒有異樣及不安全的舉動﹐預備緊急停車。


而晚間會因外來強光而引起短暫失明﹐但正如我上面所說﹐其實司機都不用看出面環境的﹐所以都會好自然自己唔會望向強光的。


即係﹐只要訊號系統正常行ATO的話﹐沒有擋風玻璃看車頭的情況下﹐都可以安全地控制列車。
因司機都只是按一個制便可開車﹐到站自己會停﹐車速全由系統控制﹐同前車太近會自動慢車甚至停車最煩的﹐都只是定時按個醒覺制﹐以防司機太悶而訓覺。

相信香港唯一一條會受天氣影響駕駛既鐵路，只有輕鐵。

最多計埋電車就兩條。

輕鐵電車，要過路口，轉燈要停車，一落雨蒙查查唯有放慢車速，減速都要預返較長距離，尤其pave track跣到飛起，元朗同大方街，仲有電車全線，係表表者。

原帖由 kei_hk 於 2010-9-25 01:39 發表


唔計列車營運設備受外來因素受損或故障﹐基本上列車司機都係不用看車外環境便可駕駛﹐只有沒有月台幕門的車站﹐入站時才需要留意月台乘客有沒有異樣及不安全的舉動﹐預備緊急停車。

其實這講法有d問題.....事實上, 路軌情況可能隨時有變化, 尤其戶外路軌,
比較容易有外來物入侵....如樹, 甚至最近"孔明燈"/吊擘...另有可能路軌有人....

列車司機本身有責任留意車外環境, 以確保行車安全....不應只是入站才留意..

雖然這可能與實際情況有異...但直言, 列車司機有法律上責任, 因為只有他可
預備緊急停車, 避免意外...

天氣差, 本身是影響這樣的觀察, 亦增加塌樹, 水浸, 山泥問題等機會....

聽聞當年白頭係雨天時容易過走 所以先會有第一道門閂先

原帖由 4056 於 2010-9-25 04:35 發表
相信香港唯一一條會受天氣影響駕駛既鐵路，只有輕鐵。

最多計埋電車就兩條。

輕鐵電車，要過路口，轉燈要停車，一落雨蒙查查唯有放慢車速，減速都要預返較長距離，尤其pave track跣到飛起，元朗同大方街，仲有電車全線，係表表者。 ...

聽聞通車初期的東涌線亦都好容易受天雨影響

另外pave track是指？

原帖由 lolo58 於 2010-9-24 15:44 發表
聽聞當年白頭係雨天時容易過走 所以先會有第一道門閂先

據我所知,呢個模式最住要既目的唔係比司機關第一道門先,而係比司機選擇唔開第一道門
因為當列車過走,司機可以選擇唔開第一道門而落客,令列車可以唔需要浪費時間對正月台,可以按時開出去下一個站
但過走既原因大多都唔係因為天雨問題,所以呢兩樣野係冇關係

原帖由 3ASV196 於 2010-9-25 07:10 AM 發表


其實這講法有d問題.....事實上, 路軌情況可能隨時有變化, 尤其戶外路軌,
比較容易有外來物入侵....如樹, 甚至最近"孔明燈"/吊擘...另有可能路軌有人....

列車司機本身有責任留意車外環境, 以確保行車安全....不 ...

上面所講的, 當然只是理論啦。

而我也不相信真係有人這麼唔理外面環境去駕駛的﹐但都聽聞有人會打PSP的消磨時間的。

AWS年代的東鐵，操作會否受能見度影響？濕滑的路軌又會否構成實質影響？