[傳聞] 國泰將轉用全新機艙產品 (Y, J, F), 另引入 Y+ 客位 ~

今次來源係起香港某大討論區
不過該處都引用外國 o既網站來報導

http://www.theage.com.au/travel/ ... 20101012-16hbi.html

大約係話
而家長途 Y 位將會轉至現時地區性航線 (即意味將來地區航線都會有 AVOD)
另外就係長途航線 Y, J, F 將會轉用新產品

個人覺得真確性係幾高
因為之前 CX 都發新聞稿話會引入 exConnect 系統
另外 Y+, CX 內部之前一直都有做緊研究 ~

個人覺得係一件好事,
始終而家新 Y 位真係唔好坐 (偏硬, 短途就真係唔錯) ~

另外又會引入 Y+ 位
不過而家 77W 先坐得 301 人
真係擔心引入 Y+ 之後, 旺季機位會進一步緊張 ~

歡迎討論 ~

除了會騰出經濟位外，可能會相應向少量商務艙開刀黎加Y+位，對總載客量未必有影響。
但盈利能力會相應提升。

小弟剛往美國三藩市探親,坐CX,這批經濟客位真的非常差,瞓低張椅非常不舒服,搞到我十多個小時都是坐得非常直,完全不能睡.真得想向國泰投訴.

原帖由 s3n370 於 2010-10-14 12:48 發表
除了會騰出經濟位外，可能會相應向少量商務艙開刀黎加Y+位，對總載客量未必有影響。
但盈利能力會相應提升。

問題係商務同埋頭等客艙一向都係航空公司 o既主要票務收入 o既來源
如果整左 Y+ 而減 J 位, 岩不是同本來個理念有點背道而馳 ?

Y+ 係想吸引 Y 位乘客轉上去
J 位一直以黎都係 for 商務 ~

照道理 Y+ 一定平過 J
不過 Y+ 又會比 Y 貴幾多,
就要等佢個新產品出場先知 ~

原帖由 AVD1 於 2010-10-15 10:28 發表

問題係商務同埋頭等客艙一向都係航空公司 o既主要票務收入 o既來源
如果整左 Y+ 而減 J 位, 岩不是同本來個理念有點背道而馳 ?

Y+ 係想吸引 Y 位乘客轉上去
J 位一直以黎都係 for 商務 ~

照道理 Y+ 一定平過 J
...

每個位計無疑係賺少佐，但整體計未必。
以同一空間計，可擺放Y+客位的數量比商務客位多，這己部份抵銷因Y+較便宜而收入減少的效應。

另外Y+艙一出現，商務艙的需求無可避免會減少。
固然航空公司的如意算盤係希望Y+的客係全部來自搭開經濟艙的客，
但必然有搭商務艙的旅客會down-grade落Y+。
這現象在航空公司將商務艙的舒適程度升級迫近頭等艙的時候出現過。

加上近年許多公司紛紛節流，嚴格限制外出公幹坐商務艙的要求。
仍有一定舒適程度，而較商務艙便宜Y+艙正好迎合這個趨勢，滿足這類商務旅客。
國泰兩度削減777-300商務艙的座位數目，都係因為呢個原因。



講多少少，商務艙只是一個稱號。同係唔係外出公幹沒有關係（如果有關，相信呢度唔少人都搭過）。
商務旅客未必一定坐商務艙；基本上未去到董事級都免問。相反，大部份都係坐經濟艙的。
固然商務艙的高票價是航空公司的搖錢樹；
但即使坐經濟艙的商務旅客，仍是航空公司的主要收入來源。原因如下：

第一，商務旅客搭飛機較頻繁；
第二，商務旅客即使行程己經鐵定，一般會傾向買較貴的全票，因需要有彈性去更改行程；
第三，因為開公數，亦不吝使用付費的附加服務。

相反觀光客多數係買較平的團體票，或傾向搜尋最低價的機位。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-10-15 18:17 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2010-10-15 18:14 發表


每個位計無疑係賺少佐，但整體計未必。
以同一空間計，可擺放Y+客位的數量比商務客位多，這己部份抵銷因Y+較便宜而收入減少的效應。

另外Y+艙一出現，商務艙的需求無可避免會減少。
固然航空公司的如意算盤係希望Y+的客係 ...

OT.
CX 773 唔係只係改過一次 config 咩 ?
由本來 o既 59J + 326Y = 385
轉做而家 o既 45J + 353Y = 398 ?

再之前係點 (我自己覺得 59 個 J 位其實已經好多) ? 先謝 ~

原帖由 AVD1 於 20-10-2010 09:44 發表

OT.
CX 773 唔係只係改過一次 config 咩 ?
由本來 o既 59J + 326Y = 385
轉做而家 o既 45J + 353Y = 398 ?

再之前係點 (我自己覺得 59 個 J 位其實已經好多) ? 先謝 ~

CX 773投入服務初期係載客367人 (80J+287Y), 到大約2000年轉為 59J+326Y