[第一次貼] 297 日出康城<->紅磡碼頭

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-12-15 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
98D坑口客量同寶林比始終都係差咁D
諗下，朝早坑口特班都好少見到要企人
普通班次未必要入坑口轉圈，但可以頂閘

當然,直接比寶林係較多
但係98D喺坑口客量都唔算失禮
(相對於98C/S)

特班通常都係坐滿,企就真係好少見
(不過特班出尖咀真係好快
女朋友以前返九點半,搭尾二班特車,出到去都唔使0915)

以九巴經營態度,98D路線已經算直接
亦好難再有改善地方
(當然,城巴做的話,唔排除拆線,寶林坑口各一條)

反而98C就真係好想搞搞佢
依家簡直係慢得離譜(對於將軍澳山下而言)

原帖由 FBI2 於 2010-12-15 11:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康城要改善服務只有一個方法,就係將796S拉去工業村,順手食埋康城和工業村返工既客,但車數不變兼簡化將南既路線.

其實最多都係拉298E,797M入去
以轉乘方式服務康城係最符合成本效益
開/拉線入去點都cover唔到cost,相信巴士公司唔會咁做

原帖由 JX9097 於 2010-12-15 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


反而98C就真係好想搞搞佢
依家簡直係慢得離譜(對於將軍澳山下而言)

點解有個地鐵站o係隔離唔好好運用下呢…
而家下繁既98C 98S組合係某程度上令資源有錯配情況
除非可以實行：
1. 98S服務時間以內，同樣有四班相若時間開車既98C改成英明苑尾站
2. 如果有脫班情況，停開98S以及上面提到既特別98C，改開正常98C做晒所有客
否則對非鐵路沿線居民而言，加強98C山下服務係唔適當做法

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-12-15 13:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解有個地鐵站o係隔離唔好好運用下呢…
而家下繁既98C 98S組合係某程度上令資源有錯配情況
除非可以實行：
1. 98S服務時間以內，同樣有四班相若時間開車既98C改成英明苑尾站
2. 如果有脫班情況，停開98S以及上面提到既特 ...

98C都尚可以接受(以非繁時而言)
但係繁時夾埋98S簡直係浪費資源
98S又唔跟時間表開車,又經常同98C拍拖離開美孚
(小弟見過兩者相差少於3分鐘)

同埋98S行車時間都係太長
由美孚計起隨時要個半鐘返坑口
咁不如搭港鐵算啦
(呢個亦可解釋到98S會唔使頂閘原因)

若果將98S抽離旺角,提供美孚至深水埗一帶特快又可唔可行?
(我又唔信美孚至深水埗養唔起一條98S)

原帖由 syleung 於 14-12-2010 16:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外一問: 日出康城巴士總站，其實係唔係指
http://maps.google.com/maps?hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.295648,114.267801&spn=0.003891,0.006416&z=17
呢個ar...不過其實呢個康城鐵路站巴士總站係要人坐車轉車...人流唔多 ...

我系指將來日出康城個個巴總（未興建）

[ 本帖最後由 kevin_logos 於 2010-12-15 15:06 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2010-12-15 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


98C都尚可以接受(以非繁時而言)
但係繁時夾埋98S簡直係浪費資源
98S又唔跟時間表開車,又經常同98C拍拖離開美孚
(小弟見過兩者相差少於3分鐘)

同埋98S行車時間都係太長
由美孚計起隨時要個半鐘返坑口
咁不如搭港鐵 ...

幾年前同呢度另一個板友做完98C 98S客量調查，已經話其實可以開98C西九特班
事情係果陣時既98C同98S由彌敦道去到世運公園要25分鐘
如果行界限街不停站直飛，就算呢D西九特別車上埋山，行車時間都唔會慢得過而家98S
反而旺角仲會唔知行幾耐，行車時間會穩定唔少

個人既立場係，如果係98C開西九特班，就應該上埋山
如果要西九特車唔上山，我諗改做開一條新特車，由葵涌經葵涌道或荃灣開經荃灣路過泥做埋西九會係更加好既做法…

只係，多謝果個方國姍，情況變得複雜左唔少
即係已經唔可以再o係98S身上開到西九特班，要用返98C自身資源
所以，不論西九有冇特快班次，98C同98S都應該有返個好D既分工
嘗試將山下客谷返落98S度，去retain返山上客上到98C既權利…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-12-15 15:49 編輯 ]

不過以現時九巴服務態度
加上區議員/運吉如此姿態
相信再拆98C機會甚微
(一嚟九巴冇心做,二嚟冇資源,三嚟順得哥情失嫂意)
但係以現時資源根本又唔可能拆得掂
(同時照顧山上山下客)

旺角都係搭紅小轉車吧啦
至於西九?恭喜,可以繼續坐98C/S瞓下覺
再唔係,hea多個零兩個鐘先好返屋企

原帖由 JX9097 於 2010-12-15 16:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過以現時九巴服務態度
加上區議員/運吉如此姿態
相信再拆98C機會甚微
(一嚟九巴冇心做,二嚟冇資源,三嚟順得哥情失嫂意)
但係以現時資源根本又唔可能拆得掂
(同時照顧山上山下客)

旺角都係搭紅小轉車吧啦
至於西九 ...

其實都係好簡單既道理
而家唔少隧道特車既資源運用情況都唔好，令到隨時一面浪費一面唔夠用（例如98A隧道車同埋下繁98S）
咁，如果山下覺得多四班車係重要D，咁就應該改返呢幾架車上山
但，如果山下覺得行隧道重要D，咁就應該o係咁上下時間有幾班車唔做山下只係載山上既朋友…

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-12-15 17:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實都係好簡單既道理
而家唔少隧道特車既資源運用情況都唔好，令到隨時一面浪費一面唔夠用（例如98A隧道車同埋下繁98S）
咁，如果山下覺得多四班車係重要D，咁就應該改返呢幾架車上山
但，如果山下覺得行隧道重要D，咁就應該o係 ...

其實最理想就係山下山上繁時拆線
以98C為例,可以試吓將98S同98C分工
(即係類似當年269C拆線過渡期安排)

93C 寶林<>美孚(經寶林邨及山上,繁時服務)
98C 坑口北<>美孚(經新都城往隧道,繁時服務)
298C 坑口北<>美孚(經寶林,山上,非繁時服務)

將現時98C車隊分成兩半
各自為93C及98C服務
班次唔太密反而唔係重點
最緊要時間易預(e.g.15分鐘一班)
咁乘客就會因為時間易預,車程又唔算耐
從而重投巴士懷抱

不過以九巴態度,想出現呢類情況恐怕有難度

原帖由 JX9097 於 2010-12-15 17:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實最理想就係山下山上繁時拆線
以98C為例,可以試吓將98S同98C分工
(即係類似當年269C拆線過渡期安排)

93C 寶林美孚(經寶林邨及山上,繁時服務)
98C 坑口北美孚(經新都城往隧道,繁時服務)
298C 坑口北美孚(經寶林 ...

我唔支持咁樣拆線，因為開到咁疏既話
來自西九既山下朋友可能仲會貪個位坐下
但係來自旺角既就會冇左一班唔想迫地鐵既客，因為到時佢地等車時間會增加差唔多一倍
而山上客果度，可能都會因為班次問題，令到佢地再冇誘因坐貴咁多既98C

反而，而家既情況係坐巴士既山下客抱住既係一種有車就上既心態
變左如果98C同98S拍拖而98C行前，就會好易西九打爆但係賴低一堆唔岩上98S既人
所以，如果執一執98C既開車時間，確保98C比98S開早幾分鐘，而果班車唔做寶林坑口
相信可以推到D人落98S，亦不致於令後面果班98C太多客…
而將四班車變成中途清客，九記都唔會咁抗拒，地鐵通車前98C都有唔少旺角清客既98C特車…

另，篇文好似畀我地搞到離晒罩…不如返正題