沙中線過海段明年動工

原帖由 DIH 於 2011-1-5 23:16 發表

但其實只要決定減卡，都冇乜可能會一夜間轉晒，九卡、十二卡混走的日子一定有。
東方有一張模擬圖，新隧道在現有路線東側，我估個施工程序會係咁：
1. 在不影響行車下，興建新隧道（包括過海段）及新九卡月台。
2. 興建期間，逐步減卡，務求在新隧道及月台開通前，已經完成減卡。
3. 在深宵改動波口，將主線與新隧道連接，同時保留通道往紅磡站地面。
4. 新隧道及新月台試車，此時載客列車仍然使用舊月台。
5. 由某日頭班車開始，全數通勤列車使用紅磡站新月台及過海。

但舊月台唔係2018就要讓比東西線用咩?

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2011-1-6 22:44 編輯 ]

原帖由 SSBT 於 2011-1-5 22:48 發表
如果真係千九改做九卡
MLR 維持 12 卡
班次真係好難提高咁多喎 ..

一班九卡，一班十二卡，
到時一定好混亂

上海地鐵玩''8改10''果陣都係,
不過若果月台有Mon出唒邊班車去邊同幾多卡就應該Ok ge~

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-1-6 22:38 發表



但舊月台唔係2018就要讓比東西線用咩?

東西線係用現時直通車月台喎，可能同過海隧道同期興建紅磡站北部的東西線軌道。
紅磡站南面，有預留位接返西鐵，相信西鐵在工程期間維持使用舊月台問題不大。
過海段係就係遲兩年開，但紅磡站一帶工程我估會一氣完成，拖得耐都係港島方面。
當然，我純粹靠估，我知的已經比我所有親戚朋友多，不過都只係一介市民嗟。

原帖由 053h4 於 2011-1-7 00:03 發表


應該咁講, 如果改變每個動力單完的動拖比, 例如由2M1T 改做 3M
應該唔會話唔夠力, 不過值唔值得咁做呢?

動拖比增加同輸出增加唔係成必然關係，1M2T 個動力出力夠大的話唔會比 3M0T 遜色
就算成抽車得一個機頭都一樣可以好力

將 MLR 加動力卡首先要考慮佢 3 卡一組嘅限制，再者加動力，唔驚裂紋事件重現咩

我仲以為單純增加M卡加車就會越大力

原帖由 |_arco 於 2011-1-7 02:23 發表
如果你只係谷大1M2T中間個M嘅話真係好極有限
因為黏著力個分怖好差，只會做成嚴重嘅wheel slip

以前MLR係尖東上返紅火都夠辛苦
本身1M2T 為unit就不利爬山

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-1-7 04:39 編輯 ]

原帖由 herman15hk 於 2011-1-7 03:38 發表

以前MLR係尖東上返紅火都夠辛苦
本身1M2T 為unit就不利爬山

始終東鐵D車, 由最初是全地面近郊設計, 去到現在通勤運作,
係好多方面, 似乎已經表現到越來越不合適般....

其實講緊是差不多10年後, 本身MLR表現唔係特別出眾, 之前又
有裂紋事件, 雖然已加固等, 但到時D MLR 都已有一定年紀, 相信
換新車比升級/再改裝更為化算....

唔講唔覺，千九（東鐵）都已經十年歷史，日本仔好野，不論外型及質料完全唔覺舊，
不論打風落雨車門都係「tup tup 陷」，開關門都好齊，玻璃膠邊極少披口，而且闊大表面多，易打理；
相反烏蠅頭（翻新後計）只係早多1-4年，已經千瘡百孔，更唔使講乘客見不到的部分。
我諗將來新車，內裝可能同地鐵長春車差唔多（個設計本身已經係地鐵九鐵各取一些），
外觀及機械配搭就唔知會點喇。