廣州地鐵新建線路擬設大站快線

以下報導摘自即日新聞：

廣州地鐵或建快慢複線

廣州地鐵公司網頁：廣州地鐵2011-2015建設方案

相關電視新聞：
1月7日廣東早晨：v.youku.com/v_show/id_XMjM1MTQwNDA0.html

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2011-1-7 10:35 編輯 ]

　在会议上，广州市规划局局长王东还透露，目前有市民表示，由于地铁速度限制，导致部分长途地铁线路，乘坐时间和自驾车时间相比，没有太大优势，无法吸引自驾车车主乘坐地铁。为了方便市民，广州规划部门、发改委和地铁公司可能修建快慢复线。王东解释，快慢复线就是由现在的2条地铁线增加到4条地铁线，线路上提供快车和慢车服务，慢车每个站点都停靠，而快车则选择主要站点停靠。与慢车相比，快车的时速也将有所提高，部分快车时速有望从60、80公里提高到120公里，目前，世界上许多大型城市的地铁线路都有复线，如美国纽约。
　　王东表示，目前，修建复线的技术性问题已经解决，关键就是投资资金问题，同时，也要看投资和回报的情况，如果耗费资金太大，但省下的时间却不多那意义就不大了。省人大代表、广州地铁总公司总经理丁建隆表示，修建复线除了能加快地铁运行速度外，也有缓解客流的作用，不过还是要考虑投入资金和取得收益的比例。
　　王东还透露，经过争取和磨合，珠三角轻轨系统规划已经成功和广州地铁规划实行了“无缝连接”，未来，轻轨站将连接到广州地铁枢纽站。

1. 從上文來睇, 無表明邊條線會加建快線, 畢竟在原有線路加快線都好大工程; 最肯定暫時係原定計劃o既13號線全線做少站快線;
2. 唔見得世界上真係許多大城市都有地鐵復線;
3. "無縫連接", 一個想點用都得o既名詞, 根本都無統一定義, 同一個車站結構內, 到底係對面月台轉乘, 定係上下兩層, 定係再行多700米? 唔知。

「快慢复线就是由现在的2条地铁线增加到4条地铁线，线路上提供快车和慢车服务，慢车每个站点都停靠，而快车则选择主要站点停靠。」

關鍵在這句，「2条地铁线增加到4条地铁线」我一睇會理解做「increase from 2 lines to 4 lines」，
而未必係我地鐵迷講開的複線那種track，反正內地用語都係山草藥，佢可能只係講緊「效果複線」。
若以此邏輯，香港的東涌綫vs荃灣綫都可以算係快慢車設計「囉」。

佢話可以由60-80km/h提速到120km/h，差別太大，這點令我起疑，
車速除了受站數影響外，亦受定線影響，城市地鐵，難道可以一條大直線？
又或者真係一條大直線的話，咁各停列車都一樣可以衝一衝到去90-110km/h架喎，又點會60咁慢？

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-1-8 00:06 編輯 ]

廣洲呢一年真係開左好多鐵路
\城市化左幾幾陪!!

環城高速內公共交通占機動化出行量達到70%，軌道交通占總公交出行量達到70%。

早廣州半世紀發展的港鉄幾時先做到?

大陸起地鐵,規劃一向九流,廣州算係做得最好,線路佈局相對合理,換乘設計等等都有周詳考慮
何以說國內地鐵規劃九流,例如上海二號線,總長達60多公里,且東西兩邊端點接駁兩大機場,如此線路竟然只有單一行車模式,就是站站停,行程共兩小時,建軌道交通意義何在?
北京東西直門兩站換乘更是為粗製濫造的典範

現在國內面對急速的城市發展,但軌交規劃思路保守,只懂建站站停式地鐵,而欠缺成灌式的市域鐵路,和CRH6等高速通勤列車
沒有對軌交規劃作長遠考慮,將來必受苦果

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2011-1-8 11:48 編輯 ]