九龍專線85線客量如何?

原帖由 cong 於 2011-10-31 09:09 發表
條線本身根本就定價過高

除左譽．港灣往黃大仙外, 新蒲崗去樂富, 唔想行既有綠小 52 收得平過佢 ($3.9 vs $4.5), 要平既彩虹道又有 39M ($3.0)

譽‧港灣去黃大仙其實只要行過隔離康強街已經有平一截嘅綠小20M選擇

原帖由 cong 於 2011-10-31 09:09 發表
條線本身根本就定價過高

除左譽．港灣往黃大仙外, 新蒲崗去樂富, 唔想行既有綠小 52 收得平過佢 ($3.9 vs $4.5), 要平既彩虹道又有 39M ($3.0)

"浸大<->九龍塘站"又有25M選擇,分段只收$3.7.

佢仲諗得好天真啦，11月1日開始改成呢個全港獨有既收費模式，仲唔聽走數走到暈低？



[ 本帖最後由 doraemonpaul 於 2011-10-31 20:35 編輯 ]

照站寫既收費詳細應該係咁...
全程$5.5,
譽港灣->大成街 $3.8,
譽港灣->樂富  $4.5,
大成街->樂富  $3.8,
大成街->九龍塘$4.5,
樂富->九龍塘  $3.0;

九龍塘->黃大仙 $4.5,
浸會->譽港灣   $4.0,
黃大仙->譽港灣 $3.5.

最吸引分段得樂富去九龍塘收$3,平過MTR.

原帖由 cong 於 2011-11-1 09:07 發表
因為少人搭,所以應該 ok

特登連乳豬紙都貼埋出來，唔通大家都仲未get到這個收費模式有甚麼問題？

往譽．港灣方向果邊都仲勉強可以接受，因為只要認住由又一城至聯合道的上車乘客，去到現崇山的時候多加留意就可以。

但是對於往又一城方向果邊就大問題了，因為國佳引入了「A區至B區一個價錢，B區至C區另一個價錢，A區至C區又另一個價錢」這種收費模式，其中A是總站，B和C是中途站。

這種收費模式的結果只會令在A區至C區之間上車的乘客，一是收多他們錢，一是令他們的走數計劃成功。

難度國佳是想測試一下警方對於搭巴士走數的處理能力？須知道這是不自量力的事，只要國佳報多幾次警，警方到最後只會回饋佢「請好好執下你ge收費模式」。

優惠還優惠，都不應該拿犯罪作為較飛！

其實整條線本身都冇乜潛在吸引力。

成功的路線多數都是開線之前有強烈要求開線之路線，開線之後先至慢慢拉客多數都太遲。

新蒲崗、黃大仙、東頭村、樂富都是屬於「內需型」的社區，現崇山與黃大仙和新蒲崗這麼近，多數都只會選擇行路，而且大成街街市不是特別平過黃大仙街市很多。除了浸大學生可能吸引少少。

我睇怕這條85線都是幾乎與「幻想線」無異。

原帖由 doraemonpaul 於 2011-11-1 11:52 發表
特登連乳豬紙都貼埋出來，唔通大家都仲未get到這個收費模式有甚麼問題？

往譽．港灣方向果邊都仲勉強可以接受，因為只要認住由又一城至聯合道的上車乘客，去到現崇山的時候多加留意就可以。

但是對於往又一城方向果邊就 ...

香港有唔少小巴線都有呢類收費系統，如新界406，407。
甚至嶼巴的1號都係用呢類雙向分段。
營運者自會處理是否走數問題，而且你相信會有幾多人為省$1.7鋌而走險。

原帖由 doraemonpaul 於 2011-11-1 11:52 發表


特登連乳豬紙都貼埋出來，唔通大家都仲未get到這個收費模式有甚麼問題？

往譽．港灣方向果邊都仲勉強可以接受，因為只要認住由又一城至聯合道的上車乘客，去到現崇山的時候多加留意就可以。

但是對於往又一城方向果邊就 ...

咁樣不如上下車拍卡...

P.S 其實呢個咁複雜分段既有冇得拍卡架