有關機場快綫列車車廂一問

其實機鐵 除左 博覽館有d大活動/香港打風 先會坐爆之外 真係冇咩時間會爆

同意上面諸位所言，機快的敗筆在於同舊有系統的integration不佳.
我自己都一直認為北港島綫應該預埋機鐵份，以下都係得個講字，發下夢算。

機快服務變成：
機場－青衣－九龍－香港
－會展：接駁南北綫，平行月台，月台上設轉乘閘機，大堂劃開一區
－北角：東涌綫駁去炮台山，機快直插到將軍澳綫月台以南，月台上設轉乘閘機，並加建大堂往寶馬山
－鰂魚涌：糖廠街，與現有月台分離，擴建大堂連接，出入口最遠去到太古灣道
－再遠的乘客請轉車

以上各站可無須提供行李託運，搞行李託運需要的空間太大。

此舉可包攬：
－羅湖過境客（轉一次，若南北綫有急行就更好）
－將軍澳客（轉一次，肯畀錢的話快過巴士）
－鰂魚涌商業客
－港島東也能較快轉乘

呢度講呢度散。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-12-2 11:58 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-12-2 11:54 AM 發表
同意上面諸位所言，機快的敗筆在於同舊有系統的integration不佳.
我自己都一直認為北港島綫應該預埋機鐵份，以下都係得個講字，發下夢算。

機快服務變成：
機場－青衣－九龍－香港
－會展：接駁南北綫，平行月台，月台上設轉乘閘機，大堂劃開一區
－北角：東涌綫駁去炮台山，機快直插到將軍澳綫月台以南，月台上設轉乘閘機，並加建大堂往寶馬山
－鰂魚涌：糖廠街，與現有月台分離，擴建大堂連接，出入口最遠去到太古灣道
－再遠的乘客請轉車

以上各站可無須提供行李託運，搞行李託運需要的空間太大。

此舉可包攬：
－羅湖過境客（轉一次，若南北綫有急行就更好）
－將軍澳客（轉一次，肯畀錢的話快過巴士）
－鰂魚涌商業客
－港島東也能較快轉乘

呢度講呢度散。

機鐵再延長﹐似乎都好難。受中區墳海的限制﹐新墳海的位置已給沙中線使用﹐空間有限。

如果一定要改善交通問題﹐一定會先以本地線為首﹐連本地人用的交通都唔OK﹐何來照顧要求更高的需求?
極其量也只可東涌線延長去東區。


想發展機場快線﹐只好向屯門一邊去想﹐那邊才是有條件發圍的區域。

原帖由 lwf0615 於 2011/12/2 11:40 發表
其實機鐵 除左 博覽館有d大活動/香港打風 先會坐爆之外 真係冇咩時間會爆

點為之 "爆" ? 機鐵在規劃時o既預計客量, 係絕大部份時間人人有位坐, 少部份時間有少量人要企。

有o左博覽館之後, 已經比上述預計客量為佳, 我都試過不少次係好多人要企o既情況, 根本唔需要咩大活動、打風。

但問題可能在於旺丁不旺財, 票價唔可以加, 又有大量優惠, 又有比原本規劃為多o既較平價o既巴士搶生意。

如果機快全日有得搭短途(eg.晨早青衣>>香港果種)應該幫補到少少既~

原帖由 BL69 於 2011/12/2 13:12 發表
如果機快全日有得搭短途(eg.晨早青衣>>香港果種)應該幫補到少少既~

咁短途客收幾錢呢? 收得貴少人幫襯成本大效用低, 收得平雖然多o的人坐, 但可能搞到唔夠位坐, 長遠迫走o的原來肯俾一百幾十蚊坐o既機場客 (視乎你點短途法), 結果得不償失。要改善服務不如改在東涌線上, 話晒東涌線和機場快線係同一個項目, 只要加起來財政上 ok 的話就可以, 其實冇乜o野必要單單著眼於機場快線賺不賺錢身上。

原帖由 DIH 於 2011-12-2 11:54 發表
同意上面諸位所言，機快的敗筆在於同舊有系統的integration不佳.
我自己都一直認為北港島綫應該預埋機鐵份，以下都係得個講字，發下夢算。

機快服務變成：
機場－青衣－九龍－香港
－會展：接駁南北綫，平行月台，月台上設轉乘閘機，大堂劃開一區
－北角：東涌綫駁去炮台山，機快直插到將軍澳綫月台以南，月台上設轉乘閘機，並加建大堂往寶馬山
－鰂魚涌：糖廠街，與現有月台分離，擴建大堂連接，出入口最遠去到太古灣道
－再遠的乘客請轉車

以上各站可無須提供行李託運，搞行李託運需要的空間太大。

此舉可包攬：
－羅湖過境客（轉一次，若南北綫有急行就更好）
－將軍澳客（轉一次，肯畀錢的話快過巴士）
－鰂魚涌商業客
－港島東也能較快轉乘

會展/灣仔的商務客很多，尤其是有大型展覽的時候，相信載客量很高，值得設站，但不要預期有多少跨境客，因為時間實在太長。

北角我不是很贊成設站，反而鰂魚涌可以考慮，始終太古坊一帶有那麼多商廈，商務客應該也有一定數量。

其實機快可以先收全程正價票，在指定時間出閘可以回贈車費（類似輕鐵的收費系統），當然坐短途車沒有免費港鐵接駁，這樣做可以增加不少收入,亦不須增加人手去應付增加的客流量。

原帖由 stevenlim84 於 2011-12-2 04:28 PM 發表

會展/灣仔的商務客很多，尤其是有大型展覽的時候，相信載客量很高，值得設站，但不要預期有多少跨境客，因為時間實在太長。

北角我不是很贊成設站，反而鰂魚涌可以考慮，始終太古坊一帶有那麼多商廈，商務客應該也有一定數量。

其 ...

如果是講展覽會﹐機場快線一定唔係客源。

如果係外來的參展商﹐一定係預早來香港﹐加上要帶展品﹐這班客多數都會book 定貨車的。
即使展品很少﹐可以手提﹐不用貨車﹐也不會直去會展的﹐是會先去酒店。因為這班客最少會在展覽會之前一天到香港﹐否則便不能在第一天早上開工。至於完結的一天﹐除非是凌晨機走人﹐否則都係會住多一晚酒店的。


如果是外來的參觀者﹐甚少會早機到步﹐即時去行展覽的。這都是同到港航班時間﹐以及往返時間有關﹐在展覽會時間會很短﹐所以都會預早到香港。
唯一的是會按情況﹐行完展覽會便去機場離港﹐但這類人唔會多﹐因為一旦有洽談生意﹐便好易講到唔知時間﹐錯失航班。


不過﹐灣仔都是一個商業區﹐都是值得加站的﹐同樣地主打office 的商務客。

原帖由 kei_hk 於 2011/12/2 17:22 發表

如果是講展覽會﹐機場快線一定唔係客源。

如果是外來的參觀者﹐甚少會早機到步﹐即時去行展覽的。這都是同到港航班時間﹐以及往返時間有關﹐在展覽會時間會很短﹐所以都會預早到香港。

何以見得係 "甚少早機到步即時去行展覽" o既呢? 那機場博覽館為何要建在機場島上? 其中一個重要原因就係方便參加者直接接駁航班。

同埋點解要強調 "早" 機呢? 誰人說看展覽必須晨早到步即日來回, 否則必須預早來港不可?

落飛機後, 先去看展覽, 看完才 check-in 酒店或者做其他o野, 或看完展覽後立即要坐飛機, 即日來回也好, 不即日來回也好, 正常不過, 唔明點解係 "甚少"。

[ 本帖最後由 syp 於 2011-12-2 17:37 編輯 ]

原帖由 syp 於 2011-12-2 13:27 發表


咁短途客收幾錢呢? 收得貴少人幫襯成本大效用低, 收得平雖然多o的人坐, 但可能搞到唔夠位坐, 長遠迫走o的原來肯俾一百幾十蚊坐o既機場客 (視乎你點短途法), 結果得不償失。要改善服務不如改在東涌線上, 話晒東涌線 ...

比你講一講我又諗起英國做法...

Heathrow Express停少站,收16鎊..特快.
Heathrow Connect站站停, 收幾鎊
兩端總站完全一樣,

如果系統upgrade頂得順,大可以將東涌線抽埋去,部份班次以機場做終點站.
(唔係單叫東線車去支援.係東線車,停東線站,部份改機場做總站)
變相吸埋西鐵客.

當然.硬件/配套支持到or not, 升級費用如何....後話.我仲未考慮

唔知你地又點睇