其實今日咁凍到市區10度以下, 昂坪更低至2-3度都有, 以現時車箱設計,
係幾邊椅後都有通風槽, 唔可以關的, 根本就唔合適行駛, 真係凍死人咩,
無事20min 都難頂, 有事好似今日咁, 如果困成粒鐘, 真係可以出事, 尤其
老人家...困係架車, 行又行唔到, 避又避唔到...
其實那車箱設計係有d問題, 佢似乎主要針對香港多數熱天而設計, 我有次
1月坐, 都真係好凍下...要搵d褸封晒椅後的通風槽....
唔係話個系統太凍唔行得, 但如果太凍, 又咁o岩有事, mtr 會承受唔到個風險.. |
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3ASV196．KE7270
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車廂凍呢個問題, 我估歐洲有好多經驗, 應該可以參考下, 或者360 要搞D 可變換嘅設計來適應冷熱不同嘅天氣;
但360 成日都自動停駛呢個問題, 真係要認真解決一下, 否則好丟香港嘅假囉 |
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原帖由 leochill 於 2012-1-25 23:31 發表 
車廂凍呢個問題, 我估歐洲有好多經驗, 應該可以參考下, 或者360 要搞D 可變換嘅設計來適應冷熱不同嘅天氣;
但360 成日都自動停駛呢個問題, 真係要認真解決一下, 否則好丟香港嘅假囉 ...
其實那問題都唔難改, 只要冬天佢自己封返d通風槽, 加塊小膠板之類, 都ok,
另外可以免費為d乘客上車前送d暖包, 相對車費, 都唔係貴, 但係幾窩心同有用
而佢個系統可能"太安全", 少少野都會停, 但維修好似又唔夠, 成日滑輪等出問題,
其實開左咁耐, 都係成日咁, 真係ok失望... |
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3ASV196．KE7270
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滑輪損耗已經唔係第一次，既然360有定期檢查，只要定期更換滑輪，根本就唔應該會經常出現滑輪損耗問題。
係咪有公司為咗節省維修費用，無去定期更換滑輪，要等爛咗先去換？ |
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原帖由 PB602 於 2012-1-26 02:24 AM 發表
滑輪損耗已經唔係第一次，既然360有定期檢查，只要定期更換滑輪，根本就唔應該會經常出現滑輪損耗問題。
係咪有公司為咗節省維修費用，無去定期更換滑輪，要等爛咗先去換？ ...
近年mtr 真係好注重 "成本效益"﹐乜野都計過度過﹐好多野都係用到盡一盡才去更換。
另外﹐好似唔知邊到睇過﹐現時的營運時間係比當初設計的每天營運時間為長的﹐令到組件損耗係比正常運作為多的﹐變相每一次周期大檢查/維修係比原先設計為快夠期的。 |
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其實, 千錯萬錯, 都係錯左那位人兄要在這個冬天大風, 春天陰風, 夏天打風, 秋天季後風的地方起個弱不禁風的吊車系統..
又唔見海洋公園那個咁易出事.用又用得耐過360咁多... |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 hkbw 於 2012-1-27 02:06 發表
其實, 千錯萬錯, 都係錯左那位人兄要在這個冬天大風, 春天陰風, 夏天打風, 秋天季後風的地方起個弱不禁風的吊車系統..
又唔見海洋公園那個咁易出事.用又用得耐過360咁多... ...
由起開始就無用腦，唔出事就怪
1年大多時間都吹著香港最高風速的地方起吊車，用腳諗都知有問題..... |
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原帖由 DGCNYO 於 2012-1-27 03:52 PM 發表
由起開始就無用腦，唔出事就怪
1年大多時間都吹著香港最高風速的地方起吊車，用腳諗都知有問題.....
又公度講幾句
海馬公園的吊車﹐其實都受大風影響的﹐唔好以為那處無大風。
不過塔多﹐令到纜的令空距離短﹐擺動會少得多。
而360所處的位置﹐大部份地區都是郊野公園範圍內﹐被限制建塔的數量﹐要用最少的塔的數量﹐便令到纜的距離大﹐可擺動範圍大得多。
另外﹐海馬公園其實係有2 set 纜車路線平排而行﹐令到在非假日可以只開一條﹐另一條完全休息作維修檢查之用。
而360只有一條﹐所以便要定期全條停止運作﹐才可作出定期大檢。
而我有懷疑的﹐係360 設計時﹐係無預唔收車的。現在車不會每晚入車庫﹐纜便會長期承受車的重量﹐塔及機件都要長時間受力﹐增加組件的損耗。
至於當初有沒有錯誤選擇現時的設計﹐都好難評價﹐因為郊野公園範圍所限制﹐變相令到選擇方案不多。 |
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