尖沙咀/尖東轉車好奇一問

原帖由 kei_hk 於 2012-3-11 16:19 發表


同上面問題有什麼關係?  

會影響八仔卡轉乘?  是係連大家手上的八仔卡都要換?

傳聞中的新車票是機鐵目前使用的RFID 智能車票
尖沙咀/尖東 之間無法使用同一張單程車票轉車問題也有望解決

原帖由 3ad150 於 2012-3-11 17:30 發表


傳聞中的新車票是機鐵目前使用的RFID 智能車票
尖沙咀/尖東 之間無法使用同一張單程車票轉車問題也有望解決

呢 D 大家都知, 但問題係講緊換單程票同八達通的漏洞有乜關係. 而且同一張票可以轉車, 又會發生不知幾多人會出閘後 "保留" 車票等問題 (假設真係同機鐵的實行方法一模一樣)

原帖由 3ad150 於 2012-3-11 05:30 PM 發表


傳聞中的新車票是機鐵目前使用的RFID 智能車票
尖沙咀/尖東 之間無法使用同一張單程車票轉車問題也有望解決

1. 上面漏洞又好﹐問題又好﹐是利用八仔卡轉車時﹐30分鐘內用另一邊車站返回出發車站。
此情況下﹐係同單程車票無關。

2. 我認為也不會因為新單程車票﹐而會改變單程票在尖東/尖沙咀不能轉車安排﹐因為會做成途票漏洞。
即是﹐日後單程票都不能在尖東/尖沙咀站轉車。

一個簡單例子 :
美孚出發﹐去尖沙咀﹐坐西鐵去尖東﹐完全合理﹐無問題﹐現時單程票收費 : $7.50

但如果單程票可以在尖沙咀/尖東轉車﹐我係唔係可能買更平的車票﹐在轉車站失蹤?
例如﹐我買一張去旺角的單程票﹐$6.0﹐我誠實的便在尖東走去尖沙咀坐車回旺角。但係貪心的便會在尖東出閘後便失蹤﹐車票垃圾桶處理。
這個例子﹐MTR 會損失$1.50 + 車票成本。如果在更遠的車站﹐例如荃灣西﹐錦上路等等﹐車票差額會更大。
而且﹐有心利用此漏洞的﹐更加唔會買較貴的單程票﹐而係會買最平的單程票﹐車費損失會更大。


除非.........  

日後單程車票要收取按金﹐用完之後要去還車票取回按金。
如有我上面提及的情況﹐便會在按金扣減。即是以我的例子﹐假設按金是$10﹐在退單程票時只會退回$8.50﹐差額是正常車價 扣減 購買的車票金額(即$7.50 - $6.00 = $1.50)

但另一個問題會引申出來﹐便是按金的金額如何定出﹐大低的便會有不少情況下都彌補唔到途票的差額﹐大高的會令社會反對聲音很大。
其次﹐MTR 又係唔係真係有足夠人手處理退按金的人。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-3-11 21:14 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-3-11 16:24 發表


一般人即時回程﹐多數都會同一車站出入﹐好少會去另一車站回程的。
所以﹐做得出的只有2個情況﹐1是真係無意去這樣做的﹐另1便是做定功課計算2程車費後才這樣做的。

如果我九龍塘入站, 乘觀塘線+荃灣線到K11辦事, 辦完事後, 發覺到尖東站或尖沙咀站時間相若,
故希望有位坐, 便乘西鐵線轉東鐵線...

這樣做的人應該都有... 要解決問題其實唔難:

1.  來回程超過或等於 $10: 照收取$10
2.  來回程少於$10:  收取來回程總額

原帖由 timewater 於 2012-3-11 22:10 發表


如果我九龍塘入站, 乘觀塘線+荃灣線到K11辦事, 辦完事後, 發覺到尖東站或尖沙咀站時間相若,
故希望有位坐, 便乘西鐵線轉東鐵線...

這樣做的人應該都有... 要解決問題其實唔難:

1.  來回程超過或等於 $10: 照收取 ...

其實出現來回合共少於$10車站只係
1. 尖沙咀-太子
2. 奧運/九龍/柯士甸-旺角東
能夠搭呢D車程既而又專登經另一站回程又真係好少數。

原帖由 toyl 於 2012-3-11 10:49 PM 發表

其實出現來回合共少於$10車站只係
1. 尖沙咀-太子
2. 奧運/九龍/柯士甸-旺角東
能夠搭呢D車程既而又專登經另一站回程又真係好少數。

這班人根本要兜大運才會出問題﹐所以絕大部人係唔會這樣做﹐只有擺明遊車河﹐要去多處辦事交收的人才會這樣做。

換句話說﹐受影響而多付車費的人﹐真係少之有少。反而因此而少付車費的﹐可能更多。

原帖由 timewater 於 2012-3-11 10:10 PM 發表


如果我九龍塘入站, 乘觀塘線+荃灣線到K11辦事, 辦完事後, 發覺到尖東站或尖沙咀站時間相若,
故希望有位坐, 便乘西鐵線轉東鐵線...



這樣做的人應該都有... 要解決問題其實唔難:

1.  來回程超過或等於 $10: 照收取$10
2.  來回程少於$10:  收取來回程總額.

可行

不過﹐會令到轉車的條款講解會好複雜。

其次﹐在program 上要做多好多測試﹐才可確定唔會計錯收費。

現時講明"會視作一程車程"﹐講解既清晰﹐同時在program 上唔駛做多一重功夫(寫多一大段code 及 測試)。而且真係因此而支付更多車費的人係極少﹐而這班人事實上真係要兜大運﹐唔會無意間這樣坐車﹐發生情況係甚少的﹐故此無謂花資源﹐以及令到條款複雜化去處理此問題。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-3-12 10:44 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-3-12 10:40 發表


可行

不過﹐會令到轉車的條款講解會好複雜。

其次﹐在program 上要做多好多測試﹐才可確定唔會計錯收費。

現時講明"會視作一程車程"﹐講解既清晰﹐同時在program 上唔駛做多一重功夫(寫多一大段code 及 測試)。而且真係因 ...

講起條款
記得當年兩鐵合併，曾經有明文列出九龍塘、美孚、南昌、尖沙咀/尖東的轉乘條款（時限30分鐘、中間唔可以多過 xx 次交易、唔可以坐交通工具 etc.）
而家又似乎搵唔返相關條款，唔知港鐵仲有無寫出嚟俾人睇？

原帖由 K仔 於 2012-3-12 10:12 PM 發表

講起條款
記得當年兩鐵合併，曾經有明文列出九龍塘、美孚、南昌、尖沙咀/尖東的轉乘條款（時限30分鐘、中間唔可以多過 xx 次交易、唔可以坐交通工具 etc.）
而家又似乎搵唔返相關條款，唔知港鐵仲有無寫出嚟俾人睇？ ...

以前所有轉車站都要出閘再入閘﹐所以當時都好刻意講出來。現在只有尖沙咀/尖東才需要出閘再入閘﹐所以只強調單程票不能做轉乘。而多年來大家都知轉乘的條件﹐所以無刻意強調﹐但你只要有心去搵﹐一定搵到的。

事實上﹐現在都有講明轉車期間唔可以多過9次﹐及不能中途有其他"交通"類別的交易。

4. 尖沙咀站及尖東站設有獨立的出入閘機，持有八達通卡的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通卡繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回。乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通卡乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費

另外﹐mtr網頁下載的車費表(pdf file)﹐即在車站可取得的車費表﹐最尾部份都會有上面一段轉乘的條款。
http://mtr.com.hk/chi/fares_tickets/images/passenger_guide_and_octopus_fare_201201.pdf

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-3-13 10:27 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2012-3-13 10:18 發表

以前所有轉車站都要出閘再入閘﹐所以當時都好刻意講出來。現在只有尖沙咀/尖東才需要出閘再入閘﹐所以只強調單程票不能做轉乘。而多年來大家都知轉乘的條件﹐所以無刻意強調﹐但你只要有心去搵﹐一定搵到的。

事實上﹐現在都有 ...

30分鐘在TST沒可能坐到輕鐵及港鐵接駁巴士!