原帖由 lrv1092 於 2012-4-10 04:36 發表 
可能個意思係設西環站係方便d官員來往兩地掛
想帶出佢地專享、用600幾億公帑為佢地而設既意思
到時其實又好易解釋: 中環、金鐘無位起, 咪起過少少既西環囉
根本完全冇跡象顯示會西環設站, 金鐘上岸就有一幅圖, end of story.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 lrv1092 於 2012-4-10 04:36 發表
可能個意思係設西環站係方便d官員來往兩地掛
想帶出佢地專享、用600幾億公帑為佢地而設既意思
到時其實又好易解釋: 中環、金鐘無位起, 咪起過少少既西環囉
另一方面, 其實我一直都反對設站在西九 (話就話香港既 ...
唔係有人擔心東鐵線過海、減卡之後應付唔到人流咩？
高鐵羅湖支線正正可以提供分流：
1. 大部份直通車改用高鐵通道接入西九龍，東鐵線與直通車分離，改善直通車阻路問題；
2. 由深圳羅湖區及廣深鐵路而來的客流，亦可以捨東鐵線而取高鐵，分薄東鐵線人流。根據港鐵資料，東鐵線羅湖至紅磡需時43分鐘，高鐵邊境至西九龍少於14分鐘，高鐵羅湖支線有一定吸引力（如果延伸至港島，吸引力更大） |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3ASV196 於 2012-4-10 09:00 發表
點解閣下會擔心有高鐵香港會應付唔到個人流?
其實香港一直都係開放的國際城市, 唔好講其他口岸, 單是機場本身
都不斷增加緊個出入境人數數目, 將來仲會擴建...而高鐵亦將會是分擔
緊有關出入境人流....
香港好多人連自己定位係點都唔清楚,
香港由始至終都係靠人流物流,
97前係而家都係 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果有高鐵羅湖支線，很可能直通車會取消，將部份廣深動車延長至西九，這樣的效益會比混跑普速直通車為佳，廣鐵本來想派CRH1行廣九，只是東鐵的問題才維持用普速車。
如果可以實行一地兩檢的話，羅湖至西九應該需求很大 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果羅湖支線只比直通車用, 咁一小時才一班, 成本效益比較底, 但如果加入羅湖站, 開羅湖至西九直通, 咁就大大分流東鐵. 係一個非常好的計劃.
當然, 當通車後福田至西九已經可以分流一部分深圳客唔用羅湖. |
|
|
|
|
|
|
|
|
老實講﹐生果報的相關報導我無看﹐我只是看了標題及本帖。
只想講幾句 :
1. 究竟香港島有沒有足夠空間去建車站?
2. 如果有空間﹐工程技術上有幾大難度? (例如上面有人已講﹐過海隧道要橫跨現有的隧道)
3. 香港島的車站又有幾大效益? (特別是西環)
除非真的伸延到中環至天后一帶﹐否則效益很細。但去到市中心﹐難度及成本又相應提高不少。
4. 政府會唔會因為討好北大人﹐而投資在成效極低的項目﹐令到大量市民反對﹐自己製造管治危機?
至於有延線去羅湖
現階段我只可以講﹐要看看有沒有詳細的成效報告。
即是可以把旅客分流多少去行高鐵去西九?
是不是把所有直通車改用新線去西九﹐增加東鐵運載能力?
如果有研究報告﹐才可以合理去評論是否要增加羅湖支線。真的有需要﹐政府都會做相關的顧問報告﹐到時才討論吧。
生果報﹐已經輪為反政府報﹐只是製造新聞﹐借千年舊事去借題發揮﹐令社會風氣﹐令社會安定受到不同程度的破壞。
更慘的是﹐不少人已經受到毒害﹐失去客觀的求證﹐理性的分析報導 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kei_hk 於 2012-4-10 11:55 發表
老實講﹐生果報的相關報導我無看﹐我只是看了標題及本帖。
只想講幾句 :
1. 究竟香港島有沒有足夠空間去建車站?
2. 如果有空間﹐工程技術上有幾大難度? (例如上面有人已講﹐過海隧道要橫跨現有的隧道)
3. 香港島的車站又有幾大效益? (特別是西環)
除非真的伸延到中環至天后一帶﹐否則效益很細。但去到市中心﹐難度及成本又相應提高不少。
4. 政府會唔會因為討好北大人﹐而投資在成效極低的項目﹐令到大量市民反對﹐自己製造管治危機?
1. 金鐘大把位
2. 去西環上環先至要橫跨現有的隧道, 但去西環只係生果老作
3. 西環係冇效益可言; 去到市中心難度及成本唔會提高, 因為金鐘大把位
4. 係咪討好都係得班人自己up, 再加上成件事(西環高鐵)都係班人自己幻想出黎,
連個大前題都係假, 討論係咪討好北大人根本冇討論價值
原帖由 kei_hk 於 2012-4-10 11:55 發表
至於有延線去羅湖
現階段我只可以講﹐要看看有沒有詳細的成效報告。
即是可以把旅客分流多少去行高鐵去西九?
是不是把所有直通車改用新線去西九﹐增加東鐵運載能力?
如果有研究報告﹐才可以合理去評論是否要增加羅湖支線。真的有需要﹐政府都會做相關的顧問報告﹐到時才討論吧。
一有羅湖支線, 除左部分北九龍地區如黃大仙去羅湖區依然會用東鐵之外,
大部分市區<>深圳的原有東鐵客都會改用, 呢度講緊成10萬客,
當然駁通福田後已經會搶走東鐵一批客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Kaix 於 2012-4-10 10:04 PM 發表
一有羅湖支線, 除左部分北九龍地區如黃大仙去羅湖區依然會用東鐵之外,
大部分市區<>深圳的原有東鐵客都會改用, 呢度講緊成10萬客,
當然駁通福田後已經會搶走東鐵一批客
其實﹐都要好視乎羅湖支線係點用。
如果單純係給直通車﹐成效係好低﹐最多只係無左直通車﹐令東鐵班次穩定﹐以及利用每一班直通車佔用的空間增加1-2班車。
如果係只載客去羅湖﹐深圳便要作出相應的配合。
如果將來香港實施一地兩檢﹐深圳便要建新車站/安排車直達深圳站放客及上客﹐問題係深圳站又有沒有能力應付這個安排?
如果不會實施一地兩檢﹐車便要在羅湖站上落客。同樣地﹐羅湖站有沒有擴建的能力﹐去應付新的列車/月台需求?
還有﹐出入境的人流﹐車站本身是否可應付?
最後﹐高鐵本身有沒有預有支線﹐去羅湖的車會唔會阻住高鐵的進出香港? 因此而限制了日後高鐵的班次﹐暗示一些長線會有機會班次容量問題而開唔成﹐或者要靠短程車CUT班去讓給長程車。
我真係對支線的效益 及 實際運作好有疑問﹐是否真係值得加建。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kei_hk 於 2012-4-10 22:18 發表
如果將來香港實施一地兩檢﹐深圳便要建新車站/安排車直達深圳站放客及上客﹐問題係深圳站又有沒有能力應付這個安排?
如果不會實施一地兩檢﹐車便要在羅湖站上落客。同樣地﹐羅湖站有沒有擴建的能力﹐去應付新的列車/月台需求?
還有﹐出入境的人流﹐車站本身是否可應付?
我相信傾得成羅湖支線, 都已經有一地兩檢了,
將廣深車直接拉落西九最簡單
冇一地兩檢, 羅湖支線優勢就冇咁大喇, 但都會吸到客
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-4-10 22:31 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
