(新聞)港鐵：研究解決八達通與單程票票價差距問題

原帖由 053h4 於 2012-6-29 00:38 發表
唔搞月票的原因唔係因為多左客成本高左，而係新增客量唔夠支持唔到舊客用月票的所謂損失

一抽地鐵每行一公里先五度電，電費洗幾多錢
月台唔會用多燈，客量多一成都唔需要額外請人

地鐵係固定成本而唔係運行成本大，根本過 ...

"新增客量唔夠支持唔到舊客用月票的所謂損失" 呢句係田生講的, 但今時今日佢係兩間鐵路公司都冇位置 ......

以後都係跟 MTRC 官腔講 "違反用者自付原則" 算囉

港鐵不是在設計新款售票機嗎？只要在設計新機的時候，增加收1、2毫的功能，當每個車站最少有一部的時候，單程票價就可以不按每5毫加一次這規定。

另外，當大部份香港市民都是用八達通的時候，單程票加多5毫，令單程票比八達通貴，市民的應該比較容易接受，亦不容易炒作為影響民生。

原帖由 stevenlim84 於 2012-6-29 10:02 AM 發表
港鐵不是在設計新款售票機嗎？只要在設計新機的時候，增加收1、2毫的功能，當每個車站最少有一部的時候，單程票價就可以不按每5毫加一次這規定。

另外，當大部份香港市民都是用八達通的時候，單程票加多5毫，令單程票比八達通貴，市 ...

咪睇下mtr 係唔係有心去做﹐是否願意增加處理硬幣的成本囉。

講真﹐係要收1,2亳﹐我唔係太相信而家的機真係做唔到。

原帖由 UBS 於 2012-6-29 07:35 AM 發表

1.咁你同我解釋D點解中國人排隊買到單程飛
2. 時代進步，因應要求而改。如果大家死都要部單程飛入到1,2毫ge話咁大家而家就唔好坐車啦，部車改左好多野嫁。大家繼續坐黃頭，白頭好啦。當大家係度話港鐵唔收毫子時唔好唔記 ...

1. 國情係人民唔喜歡用硬幣﹐而紙幣又很多很殘﹐令機件難以辨認。

這是我的見解﹐如果唔係﹐你直接講出原因啦。


2. 這不是時代進步的問題﹐而是票價制定受到5亳尾的規限的問題。
因為受此規限﹐令到單程票出現「應加而不加」的情況﹐令到單程票比八仔票便宜的情況。
只要售票機重新接受1亳子﹐即可不受5亳子的規限﹐合理地處理票價制定﹐不再出現「應加而不加」的情況。

原帖由 053h4 於 2012-6-29 11:13 發表


無啦啦加多5毫, 即係碌削無八達通, 少用八達通的市民, 咁都可以接受?

另外, 過去推廣八達通, 取消儲值票, 八達通票會原則係優惠過單程票價
單程貴過八仔, 你話優惠單程票乘客都無問題, 無啦啦加價, 咁都得? ...

你可以諗翻，上幾次單程票好多都無加，下次只係「將累積加幅一次過應用」，實際上你着數左幾年，咁你心理「可能」好過d

而且單程票貴過八達通係絕對反映處理成本嘅差異，我唔覺得有問題， Tube cash 收貴過 oyster 一倍添啦，又唔見有人投訴

原帖由 053h4 於 2012-6-29 11:13 AM 發表


無啦啦加多5毫, 即係碌削無八達通, 少用八達通的市民, 咁都可以接受?

另外, 過去推廣八達通, 取消儲值票, 八達通票會原則係優惠過單程票價
單程貴過八仔, 你話優惠單程票乘客都無問題, 無啦啦加價, 咁都得? ...

他的大既意思﹐應該係計算加幅後﹐短程要加$0.1/0.2(甚至$0.3)時﹐因原本票價低﹐一上調去加$0.5 便會加幅太大。
所以﹐這些便不作調整加價﹐即係「應加而不加」

如果當初落定照加﹐便沒有此問題。當下一次加價﹐只要用回應加的加幅去計算﹐如果計出來﹐仍在上一次已加的$0.5之內﹐便可以不加價。


事實上﹐以前的儲值車票及現在的八仔卡﹐的確係因為處理車票的成本低﹐所以可收取便宜些少的票價﹐提供優惠給乘客。

原帖由 053h4 於 2012-6-29 12:13 發表


我無質疑過八仔平過呢樣野

我立場係, 單程票理應係收費上限, 而八仔無理由貴過佢

而為左避免八仔貴過單程, 居然會諗到提升該程車車費上限變相再加價, 咁點講得通啊?
你程車明明單程收緊十蚊, 八仔收$10.3, 你無 ...

好簡單，請你揾一個方法容許港鐵即時減價而唔犯法