很久沒見過有工程車進入沙田貨場了

原帖由 devilreborn 於 21/8/2012 04:23 PM 發表

最好唔係國產車

南北線真係好難講
不過點都唔會係北車既

原帖由 前KMB員工家屬 於 2012-8-14 16:26 發表
原來紅磡貨場連接主線的渡線, 在這兩天內會拆掉, 日後機車要進入紅磡貨場, 必須先經紅磡站的P5/6/7駛上調導台, 再進入貨場18道, 換句話說, 工程車卡應該再沒機會駛入紅磡貨場, 所以旺角貨場, 沙田貨場, 火炭軌道工場, 火炭貨場和羅湖貨場, 日後將會成為停泊工程車的地方, 所以日後應該好多機會見到這些車輛在上述地方出現.

另外, 日後直通車雙機重聯, 機車也不能再駛經紅磡貨場調導返回主線, 因為連接主線的渡線已拆掉. 估不到我這幾張相片, 這麼快已經成為歷史.




[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2012-8-14 16:33 編輯 ]

原帖由 UBS 於 2012-8-24 17:54 發表

又有人講大話

我最近視察過這段路軌，發覺還是這個模樣，而且附近的機車行車室至今仍是如常運作，仲未清場。估計應該是前KMB員工家屬收到流料。

原帖由 前KMB員工家屬 於 2012-8-14 16:26 發表
原來紅磡貨場連接主線的渡線, 在這兩天內會拆掉, 日後機車要進入紅磡貨場, 必須先經紅磡站的P5/6/7駛上調導台, 再進入貨場18道, 換句話說, 工程車卡應該再沒機會駛入紅磡貨場, 所以旺角貨場, 沙田貨場, 火炭軌道工場 ...

旺角和火炭工場唔係早已停用，甚至不能再使用咩？
尤其火炭工場的范圍，自從貨運服務終止後，早已被附近各家物流公司所佔用

我最近視察過這段路軌，發覺還是這個模樣，而且附近的機車行車室至今仍是如常運作，仲未清場。估計應該是前KMB員工家屬收到流料。

這是以往紅磡貨場出正線的出入口位, 左邊起計第二條軌道, 是以往早上及夜晚, 電動列車及機車出入貨場與正線必經之路


這就是正線與貨場之間的渡線, 這相片跟上一張相片左右拼起來的話, 其實可以成一直線. 兩條軌道中間剛好有一個灰色驅動裝置, 就是轉道岔用的


以上兩張相片都是2010年4月時拍攝, 但電纜與軌道在這個月已有改動. 先講貨場與主線之間的架空電纜, 已於上月底切斷了, 但貨場內的電纜高壓柱仍在, 還沒有拆掉大家可以細心看看, 由貨場出主線的位置(大約橋底位置), 電纜已不存在, 這是7月中旬的改動. 然後再講軌道, 上星期已把主線與貨場之間的渡線切斷, 現在軌道上仍然保留了驅動裝置與轍尖, 但這些東西都會在9月中前完全拆除, 渡線位置大家乘車由紅磡開出時站在右邊, 在車廂是可以清楚見到, 就在殯儀館旁好明顯有一條連接主線的軌道是斷開的.

正如我先前所講, 現在機車要返回紅磡貨場, 必須先經紅磡站的5/6/7號月台, 然後駛上調導台, 是可以把機車移而貨場18道, 雖然貨場與主線的渡線切除, 但紅磡貨場仍在運作, 行車室仍然為機車提供檢修或入油, 所以您見到行車室運作是正常的, 機車暫時依然以紅磡貨場為家.

最後, 是解說工程車停泊外面貨場的問題. 誰說旺角貨場和火炭貨場不能再用? 現時紅磡貨場與主線之間的渡線已切斷, 工程列車(特別是多於一節的列車), 現在跟本沒法駛入紅磡貨場, 現在連電動列車也不能進入貨場, 否則電動列車夜晚都不用改到旺角東站停泊了. 旺角貨場多年前租予啤酒公司作貨倉之用, 但啤酒倉較早前已搬走, 現在貨場仍然是港鐵範圍, 7月時已有安排柴油車司機進入貨場, 再度熟習軌道, 燈號及道岔的位置, 以便配合旺角貨場重新使用. 火炭軌道工場和火炭貨場是兩個不同的地方, 火炭貨場在火炭站上行線左手邊, 貨場業權誰屬, 我不清楚, 雖然火炭貨場在貨運業務停止後, 沒有列車進入, 但不代表列車不能再次駛入, 現時軌道, 道岔, 燈號仍然保留. 火炭軌道工場在火炭鐵路大樓旁, 工場內經常停泊工程車, 日間也有不少人工作. 至於沙田貨場, 現在大家每天出入都應該可以見到, 最少有一列工程車停於上址, 而機車位置有時在南, 有時在北, 也有不同的機車停泊. 最後是羅湖貨場, 現在停泊於羅湖貨場內的工程車, 明顯地比以往多, 這些都是以往停泊在紅磡貨場內的. 紅磡貨場進不到, 工程車亦改停其他地方.

我希望可以透過以上的詳盡解釋, 解開大家心中的疑團

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2012-8-28 21:02 編輯 ]

搭8p行紅磡繞道見紅館底仲有工程卡, 唔知幾時會撤出?

另外無得入但係咪可以出?

原帖由 yoyotown 於 2012-8-28 23:44 發表
搭8p行紅磡繞道見紅館底仲有工程卡, 唔知幾時會撤出?

另外無得入但係咪可以出?

紅磡貨場內現在有沒有工程車, 我不知道, 但是如果要把工程列車(我指多於一節的列車), 移離紅磡貨場, 也不是完全沒辨法

先把列車停放在18道, 用機車把列車移到調導台前, 然後解車鈞, 用調導台把車卡移到紅磡站的5/6/7號月台, 再用另一機車把車卡拖出來, 調導台移往原有位置, 接

收另一卡列車, 調導台每次只能容一卡車, 不斷重覆這個工序, 是可以把整列列車移出來, 但要把整列列車移出來, 最少一小時以上, 視乎列車長度而定.

紅磡貨場現在仍然可以出入, 但只限有動力的機車或工程車.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2012-8-29 00:44 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 29/8/2012 00:41 發表


紅磡貨場內現在有沒有工程車, 我不知道, 但是如果要把工程列車(我指多於一節的列車), 移離紅磡貨場, 也不是完全沒辨法

先把列車停放在18道, 用機車把列車移到調導台前, 然後解車鈞, 用調導台把車卡移到紅磡站的5/ ...

為何要拆那條線？

原帖由 CRH5 於 2012-8-29 19:45 發表
為何要拆那條線？

應該是配合沙中線工程
現有貨場將會改為列車停泊處和新月台

原帖由 OTIS401 於 2012-8-29 20:17 發表


應該是配合沙中線工程
現有貨場將會改為列車停泊處和新月台

根據設計圖，
果度應該會成為日後南北線潛入地底化後嘅紅磡站月台嘅入口