原帖由 K仔 於 2012-11-8 22:06 發表 
政府引用的原因是小西灣區內缺乏空間，而不是我們常說的杏花邨或柴灣附近
若然如此，即使由筲箕灣附近分支，亦解決不到小西灣區內缺乏空間的問題 ...
我只係構想在小西灣道地底建地鐵能避開建築物,
就像港島線大部份路段一樣 |
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原帖由 K仔 於 2012-11-8 23:56 發表
東隧飽和也好，未飽和也好
要分流也不應該在康城－小西灣這個極東的位置，恐怕沒有足夠客流，分流作用成疑
若果他朝有日東隧接近飽和, 就只有小西灣 (藍塘隧道) 有足夠着陸空間而又可以分流東隧客
另,
金鐘 - 鰂魚涌東隧口, 直線距離約4.5KM
鰂魚涌東隧口 - 小西灣藍塘隧道口(假設), 直線距離約5KM
相信新隧道有充足承載基礎 |
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原帖由 barking 於 2012-11-9 01:59 發表
若果他朝有日東隧接近飽和, 就只有小西灣 (藍塘隧道) 有足夠着陸空間而又可以分流東隧客
另,
金鐘 - 鰂魚涌東隧口, 直線距離約4.5KM
鰂魚涌東隧口 - 小西灣藍塘隧道口(假設), 直線距離約5KM
相信新隧道有充足 ..
問題是小西灣和康城在位置上都太偏僻，沒多少乘客會特地繞到小西灣和康城過海，因此也不能從東隧搶到多少客流。要分流東隧，新隧道當然是以靠近東隧為佳，不是遠離。 |
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筲箕灣方案有如港島線版既日出康城.
一條將軍澳線已經整到一獲泡, 我唸港鐵已經怕怕,
仲要係港島線整一線兩站應該冇咩可能 (以後我唸都吾會有)
而且日出康城支線既出現係因為果到係新區,
有大量既地方比港鐵起樓, 增加佢地"主業"既盈利.
小西灣已經發展得七七八八, 港鐵起條線出來都冇jetso,
所以一定吾會洗禁多錢去起 |
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原帖由 cruisesnet 於 2012-11-9 11:07 發表
小西灣已經發展得七七八八, 港鐵起條線出來都冇jetso,
所以一定吾會洗禁多錢去起
西港島線是沒有上蓋物業發展（之前曾計劃過是於加惠民道的舊警察宿舍興建），結果要由政府注資興建：
http://paper.wenweipo.com/2007/10/24/YO0710240008.htm
至於假如要在小西灣及柴灣一帶找空地興建上蓋物業，應該只有永泰道與盛泰道之間的臨屋區舊址，問題便是隔鄰是城巴車廠，而且這塊地皮亦好像是郵政總局的新址，故即使能夠發展亦可能只會興建辦公室大廈（在以前的地鐵上蓋物業，東昌大廈及環球大廈便是這類）；至於在小西灣已經沒有空地可供發展，因為餘下的空地已於幾年前興建了休憩處。 |
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喵...
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我覺得港鐵杏花村-柴灣露天高架段遲早要被取締, 因對周邊造成噪音污染 |
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原帖由 barking 於 9-11-2012 14:28 發表
我覺得港鐵杏花村-柴灣露天高架段遲早要被取締, 因對周邊造成噪音污染
而家逐步都轉用新車，未來五至十年都應該改善到 |
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原帖由 AVW21 於 2012-11-9 18:58 發表
而家逐步都轉用新車，未來五至十年都應該改善到
新車? 限速?(回26樓)
而加我搭國產係車入面,慢速入九龍灣站D"卡拉卡拉"聲我都覺得嘈 |
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原帖由 K仔 於 2012-11-8 22:06 發表
政府引用的原因是小西灣區內缺乏空間，而不是我們常說的杏花邨或柴灣附近
若然如此，即使由筲箕灣附近分支，亦解決不到小西灣區內缺乏空間的問題 ...
小西灣區內點會缺乏空間缺乏空間? 不論架空定地底, 小西灣道都夠空間
反而進入小西灣之前經過的工業區先係障礙 |
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