巴士新聞檔案：86B世紀末車禍

標題彷彿有點誇張, 但也是事實!

介乎大圍和長沙灣一段大埔公路, 曾經是沙田新市鎮的交通命脈, 隨著各條連接
沙田區的行車隧道相繼開通, 使用量才略為減少. 現時, 該段路主要車流為節省
路費的運輸業界車輛, 公共運輸載客車輛越見稀少.

過往, 在彎多路窄的大埔公路, 經常發生大大小小的事故, 造成交通癱瘓, 有時候,
巴士難免成為事件主角, 就鐵定於今天(2012年11月30日)為最後服務日的九巴
86B線, 在十三年前的今日也在上址「無辜地」發生過交通意外.

以下報導摘自1999年12月1日《明報》港聞版

司機瞌睡　房車越線撼泥頭車

【本報專訊】五日來已發生兩宗交通意外的大埔公路，昨午又再發生交通意外，
一輛私家車於大圍大埔公路行駛途中，疑司機途中打瞌睡，導致失控越線撞向
一輛迎頭駛至泥頭車，一輛尾隨泥頭車巴士則剎掣不及撞上，私家車司機受傷
被困，由消防員救出。

現場為大圍大埔公路近徑口路，該段大埔公路共有三線行車，當中兩線為出九龍
方向，一線為往新界方向，中間由雙白線分隔路面。

大埔公路五日三車禍

昨午二時五十六分，一輛私家車由司機許ｘ彬（二十八歲）駕駛，沿大埔公路
往新界方向行駛，當駛至上址對開時，疑有人打瞌睡致私家車失控，越過雙白線
迎頭撞向一輛沿快線出九龍方向的泥頭車，泥頭車並無損毀。

私家車餘勢未了，再撞向慢線一輛八十六號Ｂ巴士始停下來，巴士車頭輕微損毀，
私家車車頭則嚴重損毀，司機雙腳被夾輕傷，需由消防員到場救出。

上址在五日內先後發生車禍，上月二十七日，一輛貨櫃車疑因閃避車輛，在上址
失控與另一輛載有石油氣的貨車迎頭相撞，貨櫃車失控翻落山邊，司機慘死。

另一宗車禍則發生於上月二十八日，一輛私家車司機疑因醉酒駕駛，與另一輛
私家車相撞，造成一死一傷。由於該段路路面狹窄而多彎，容易發生意外。

附圖：大埔公路車禍中，肇事私家車嚴重損毀，泥頭車及巴士亦遭殃。　（張一華攝）

以下報導摘自1999年12月1日《蘋果日報》本港新聞版

大埔公路斜段四日三車禍　房車越線俯衝　連撼泥車巴士

【本報訊】大埔公路沙田嶺段彎多路斜，意外頻生，昨日發生四日來第三宗汽車
狂撼迎頭車意外。一輛房車與泥頭車擦身碰撞後，再撼向對面線雙層巴士，車頭
嚴重損毀，私家車司機受傷被困。

現場為大埔公路近徑口路，據三十五歲姓羅泥頭車司機表示，昨日下午三時許，
他駕車沿大埔公路上斜向九龍方向行駛，在上址對面線，一輛私家車越過雙白線
俯衝而下，羅形容私家車司機好像在打瞌睡中，他即扭向右軚閃避，私家車擦過
泥頭車左邊車身。

舊式設計　彎多路斜

私家車擦過後再失控越過對面慢線，與一輛八十六號Ｂ九巴迎頭相撞。巴士上
無人受傷，而私家車二十八歲姓池司機則受傷被困，事後由消防員救出送院治理，
情況穩定。

上周六，距離上址約三百米處，一輛貨櫃車與石油氣車相撞後衝下五十米山坡，
貨櫃車司機死亡；翌日，又有一輛私家車越線與的士狂撼，私家車司機重傷，
昨日又有類似意外。交通部警官稱大埔公路屬舊式設計道路，用者日多，特別是
重型車輛，而路面彎多路斜，行駛時易生意外。

附圖(一)：在大埔公路失事私家車嚴重損毀。　（張培生攝）
附圖(二)：意外發生後受傷司機送院。

按: 涉事九巴為行駛86B線的11米都城嘉慕非空調巴士S3M152(EE9760),
前往美孚途中被私家車對撼, 車頭泵把和鬼面罩損毀.

無論您是對「世紀末」一詞有意見, 抑或著意於新聞內容的真確性提出疑問,
還是想分享九巴86B線24年來的一些軼事, 均無任歡迎.

我當年居住在沙田新翠邨，親眼見證86B的誕生，亦是見證沙田至西九龍巴士線的元老86號線「開枝散葉」的過程。

在二十世紀八十年代初期，86是主力服務沙田至西九龍的路線，當年還途經大埔公路金山段，並途經乙明邨，
後來沙田人口不斷增加，1985年2月10日開辦86A，取代86號線於乙明邨的服務；
接著田心及顯徑發展，1988年5月23日開辦86B，86A不再經田心街，86則改經獅隧。
86B開線前的一個月又開了86C，以配合馬鞍山發展。

在城門隧道未通車前，田心及新翠是有三條（48A, 48P, 86B）往來大埔公路金山段的。
城隧通車後，48A／48P撤走，86B成為大埔公路金山段往來新翠、顯徑一帶的獨市生意，維持了22年之久，
最終敵不過青沙公路，86B明天起要改頭換面，以新的286X與大家見面。

[ 本帖最後由 eric278 於 2012-11-30 09:46 編輯 ]

記得n 年前雞車係大埔道炒埋山邊, 主角都係86B......

原帖由 eric278 於 2012-11-30 09:43 發表
我當年居住在沙田新翠邨，親眼見證86B的誕生，亦是見證沙田至西九龍巴士線的元老86號線「開枝散葉」的過程。

在二十世紀八十年代初期，86是主力服務沙田至西九龍的路線，當年還途經大埔公路金山段，並途經乙明邨，
後來沙田人口 ...

想請教下，
(根據大典) 86線由1979年到1983年改經城河東、到1985年86A開線、
再到1988年86B,86C開線這3個階段，詳細行車路線如何?
1988年前途經大圍? 1983至1985年改經乙明邨期間，不經市中心?


係唔係因為八九十年代荔枝角工貿區仍蓬勃，所以86才能如此開枝散葉?
宜家覺得86咁開枝散葉反而係疏鬥疏...

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-11-30 10:21 發表

想請教下，
(根據大典) 86線由1979年到1983年改經城河東、到1985年86A開線、
再到1988年86B,86C開線這3個階段，詳細行車路線如何?
1988年前途經大圍? 1983至1985年改經乙明邨期間，不經市中心?

86號線在1979年12月10日開線，往來禾輋至長沙灣
經：青山道／元州街、大埔公路（金山段至大圍）、瀝源

1982年5月7日延長為小瀝源及美孚

1983年5月18日繞經乙明邨，來程改經獅子山隧道公路、大涌橋路及沙燕橋

1985年2月10日不經乙明邨，改經大埔公路（沙田段），同日86A開線

1985年8月5日繞經沙田市中心

1988年5月23日改經獅隧

二十世紀八十年代，荔枝角仍為香港重要工業區，雖然開始有工業北移，
但支援行業卻開始發展及進駐該區，始終租金比商業區平

同時要留意，二十世紀八十年代，黃大仙下邨及橫頭磡邨重建，馬仔坑及鑽石山寮屋區清拆，
大部份當時入伙的公屋（乙明邨、沙角邨、博康邨、新翠邨及隆亨邨等）居民多來自黃大仙區，
不少是原本於觀塘或荔枝角工業區工作，故此沙田往來該等地區的巴士需求大增。

[ 本帖最後由 eric278 於 2012-11-30 11:18 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-11-30 10:21 發表

想請教下，
(根據大典) 86線由1979年到1983年改經城河東、到1985年86A開線、
再到1988年86B,86C開線這3個階段，詳細行車路線如何?
1988年前途經大圍? 1983至1985年改經乙明邨期間，不經市中心?


係唔係因為八九十年代荔 ...

鐵路競爭係一個因素,
當時未有馬鐵, 兩鐵亦未合併, 鐵路競爭細過而家好多

想問, 86B是否由開線開始已經掛雞車直至雞車退役?
(因為86本來都是以雞車為主力, 但荔枝角廠在90年代初曾經掛過S3M)

反而最深印象, 86B雞車試過行大埔公路車輪甩了出來...

好難頂，九巴死都仲要加個而家已經毫無意義既“2“字係前面遠睇d 波板糖真係望都望死人（天水圍果堆已經係好例子，d字細到蟻咁）

86B唔改編號又真係會驚人搭錯左, 始終行車路線差太遠.

唔加"2"可以順住落叫86E, 或者叫86M都得架, 加"2"搞到286系到依家仲未有一個明確定位.

286M 沙田區M線編號順住落開辦 (80M, 81M, 82M, 84M, 85M, 286M, 至於83M因為改左跟顯徑字頭叫88M)
286P 當年至今R爆頭諗極都諗唔明點解會用286系
286X 因86B而成
以上三線之間睇唔出有咩關連