E531系green seat導入預定

07年初新車廂(サロE530/E531?)導入
JR東日本相關資料(PDF)
預計07年春完成

p.s.同一份資料亦表示宇都宮‧高崎線green seat導入預計於06年7月完成

[ 本帖最後由 BL69 於 2006-3-9 12:21 編輯 ]

依上述資料
現時東北本線(宇都宮)及東海道線 E231的Green Car(頭等)，使用率及滿意度都於高水平．
除了宇都宮‧高崎線及東海道線外，還有無其他中距離在來線列車是有提供Green Car服務？

原帖由 3ad150 於 2006-3-7 17:09 發表
除了宇都宮‧高崎線及東海道線外，還有無其他中距離在來線列車是有提供Green Car服務？

湘南新宿 line E231 系
橫須賀．總武線快速 E217 系


另外趁機講一講
東日本 E331 系於 3月登場
首先黎抽 7 + 7 編成的量產先行車
詳情在此

着席確保→image up→吸引乘客。

呢個決定果然好。

原帖由 500 於 2006-3-7 19:01 發表
着席確保→image up→吸引乘客。

呢個決定果然好。

除左私家車外,
其實都冇乜競爭...



高崎/宇都宮離東京市中心100km,
以前係咪要混雜通勤3小時呢

我記得以前電視講過有唔少東京人要迫3小時火車返工,
咁宜家有乜改善

原帖由 hk_ayu 於 2006-3-7 19:54 發表



除左私家車外,
其實都冇乜競爭...



高崎/宇都宮離東京市中心100km,
以前係咪要混雜通勤3小時呢

我記得以前電視講過有唔少東京人要迫3小時火車返工,
咁宜家有乜改善

就常磐線黎講，其競爭對手就錯啦！

我唔知/冇可能知你有冇聽過一條上年開的新鐵路線：Tsukuba Express(秋葉原─築波)。
JR東係TX開波之前引入E531系、加開特別快速等。(仲記得當時其口風依然話未有為E531系加Green car的考慮)

到TX開波之後，東京─築波的高速巴士係數個月內就要減班。
(冇錯，就係日本唯一一條有Megaliner的路線)

最終JR東日本要由土浦(係有TX前坐火車去築波要由土浦轉巴士)對上的水戶、高萩果邊打主意。
就連特急都要想辦法去吸客，以補回被TX吸走的原有客源。

東京長距離通勤因為wide body車的增備，其頂閘率亦開始有下跌的跡象。
由於宜家長距通勤客開始講「着席確保」呢樣野，green car的出現係針對呢個request的。
當然亦不能抹殺東北、上越新幹線方流通勤客的效果。

差不多東京都 d 電車都已經 e系化完成，宜家好似只有京葉同中央線未完成更新

山手線 : e231
總武線 : e231?
京濱東北線 : 209系500番台
東海道線 : e231
常盤線 : e531
中央線 : e???
京葉線 : e331?

中央線是用E233系的。