690/692 改善客量既空間

眼見四方八面都有好多唔同既評論講緊690/692 幾咁無客/彈九記唔識派車靈活D, 就想問下:

1) 690/692 有無空間減價? (人地MTR寶琳出中環先$12.5, 學生仲要只係$5.9, 如果減到$12 會唔會好似九巴70線虧損得咁金?)
2) 應否skip 北角及銅鑼灣, 行告士打道直達灣仔中環?
3) 假使真係取消後, 仲有無替代服務(唔要MTR)?

格硬少少就加95M/296A/98A<>601/619 BBI
問題在於聯營綫分帳

原帖由 wingho_cwh 於 2012-12-28 14:17 發表
眼見四方八面都有好多唔同既評論講緊690/692 幾咁無客/彈九記唔識派車靈活D, 就想問下:


1) 690/692 有無空間減價? (人地MTR寶琳出中環先$12.5, 學生仲要只係$5.9, 如果減到$12 會唔會好似九巴70線虧損得咁金?)
2) 應否skip 北角及銅鑼灣, 行告士打道直達灣仔中環?
3) 假使真係取消後, 仲有無替代服務(唔要MTR)?

1) 無. 本身將軍澳係新界東, 係地鐵夾硬將佢變成市區線的價錢.
2) 690 同692 兩條線本身客源唔同. 我敢講690仍有客源及獨市位.仲應該加埋之前取消了的690P. 至於692..乾脆取消佢.
3) 正路取消692無咩大問題. 將南係MTR地區. 將北市中心係仍有競爭性.

先置之死地係好事，692 可以直飛灣仔警署，回將軍澳就行興發街，睇下救唔救得返，救唔返就取消。

第一點要睇下690/692的Price elasticity of Demand，睇下減價後能否增加客量以彌補車費上的損失。

不過面對港鐵的競爭，相信答案是Negative了

原帖由 kuen94 於 2012-12-28 15:46 發表


1) 無. 本身將軍澳係新界東, 係地鐵夾硬將佢變成市區線的價錢.
2) 690 同692 兩條線本身客源唔同. 我敢講690仍有客源及獨市位.仲應該加埋之前取消了的690P. 至於692..乾脆取消佢.
3) 正路取消692無咩大問題. 將南 ...

1.地鐵點樣夾硬將佢變成市區線的價錢??

2.692係同MTR重壘,除了非繁之外,留早下繁好D.

[ 本帖最後由 ANDY5520 於 2013-1-18 23:12 編輯 ]

身為692既乘客, 取消區內唯一一條去CBD既巴士線, 好難接受
況且692非繁時既班次(特別10pm後)都好旺, 我認為應該保留

原帖由 ctb8107 於 2012-12-28 22:21 發表
身為692既乘客, 取消區內唯一一條去CBD既巴士線, 好難接受
況且692非繁時既班次(特別10pm後)都好旺, 我認為應該保留

根本依家運輸署和巴士公司處理更改巴士路線的準則僵化，客量低就話只保留上下繁/成條取消，無睇邊段時間,邊個路段有一定需求