99%九巴線行車時間增 歸咎路面車多 倡路線重組調低加價

原帖由 Lost 於 21/1/2013 22:56 發表


以下全部都係近年 RDP 出現既項目

市區
7、10 落單層
203 取消減走 7 部車, 2C 加得一部, 唔見成 6 架車
914 改為繁忙時間單向服務



葵青
32、33A、41、41M、43 落單層
33A 縮短至美孚
43C 取消, 42A 加 7 部車,  ...

架單層85k同86k千奇唔好係朝早出現呀！死得人多呀！d學生暴動都似

有 d 建議根本就自己捉蟲
一 d 誠意都冇..

原帖由 Lost 於 2013-1-21 22:56 發表


將軍澳
796C 取消, 開辦駁腳線 S796 做轉乘, 15 分鐘一班車
690、692、694、792M 集體轉繁時線
690 取消, 乘客在星期六及假日需改用 25 分鐘一班 296M 快樂轉乘


如果全部被「行政指令」, 應該要熱烈地彈琴嗎?


我理解部分路線組合 (例如九巴74X/75X, 70號等) 經歷多年仍然"原地踏步" 既困境,
但係如果為左 "向前走" 而放棄得來不易既否決權, 只會得不償失

兄台，呢個世界唔係非黑即白，一個人反對玩死全世界，
同埋成村人反對，根本係兩件層次好唔同既事，
而家無人講過要放棄否決權，但係一人玩死全世界唔通又好健康？
全部「行政指令」、同埋只要一人反對就全盤拉倒之間，係咪應該有更好的middle ground呢？

同埋要提提你，796C取消、變S796，以至690取消呢D，
都只係巴士公司談判的籌碼，796C/690從來唔係巴士公司既真正打擊目標。
有D建議擺上枱，從來唔係為左通過而最終執行的。

原帖由 HF3204@243M 於 2013-1-21 21:39 發表
3. 其實我唔知外國既巴士線執法適唔適合香港
不過第一我覺得美國的士多過巴士，
第二人地既一個市既面積係等於香港 + 深圳 + 澳門，客源分散好多，
加上人地既城市係有完善既鐵路網絡，而且馬路面積比香港多好多
咁樣比好似唔公道
如果巴士公司想用呢種手法嚟藉詞削減巴士服務，咁我覺得不如唔好做好過

反而報紙提到話「比起最直接路線唔可以長多過20%」個準則，我覺得幾適合香港。

而美國的問題係，除左紐約巿、波士頓同三藩巿外，私家車氾濫，
的士反而唔係問題，因為大部份城巿，街上想截架的士都難，差唔多都要電召。
而大部份美國城巿的鐵路網絡其實遠遠差過香港，
最經典既係洛杉磯有條地鐵線去到距離機場唔到兩公里就止步，
傾左50年延長去機場都傾唔掂，原因就係的士司機反對地鐵去到機場會影響收入，
於是機場出巿區，除左的士之外，一係走去租車，一係坐coach（LAX係無巿內專營巴士途經的）

人地做巴士線重組，都會搞諮詢，但係唔係諮詢巿議會，
而係諮詢公眾。
佢地係真係會搞公眾聽證會，歡迎巿民寫信、email走去發表意見。
舊年我住個小城巿想推一個我覺得幾好、理論上可以減少脫班同減少候車時間的重組，
我都email過去支持兼解釋支持原因，
仲收到佢地feedback，個重組最終如期實行。

雖然我唔知呢套如果搬過香港，會有咩效果……

原帖由 3ASV174 於 2013-1-21 22:03 發表
與其話重組路線可以調低加幅，
大家不妨留意下，來年九巴重組，有幾多路線係在無明顯提速下收左特快價，
或者會唔會有新路線，借意搞到收費比現有里數相近既路線高一級，甚至高幾級。 ...

借機一向都陰d陰d， N112 , N116 本來 08 年前都係 $12.8 ，宜家應該跟 N122 收 $13.4 結果一條 $14.1 一條 $15.5

更加唔好提對面海條 15C，明明當年 $3.0 係全冷線，點解 DM6 退役「再全冷」累計埋08年加價，結果要再加多一蚊

[ 本帖最後由 kp3011 於 2013-1-22 01:26 編輯 ]

其實路線建議諮詢應向公眾諮詢,睇下實際有幾多人支持反對,唔係只向區議會閉門討論,費時被無理取鬧和扮代表的議員阻礙!
另外巴士行車時間增加,歸咎於路面車多,為何政府不增加私家車稅,隧道稅和停車稅,鼓勵車主搭巴士嗎?

[ 本帖最後由 groom1002 於 2013-1-22 12:13 編輯 ]

原帖由 groom1002 於 2013-1-22 11:55 發表
其實路線建議諮詢應向公眾諮詢,睇下實際有幾多人支持反對,唔係只向區議會閉門討論,費時被無理取鬧和扮代表的議員阻礙!
另外巴士行車時間增加,歸咎於路面車多,為何政府不增加私家車稅,隧道稅和停車稅,鼓勵車主搭巴士嗎?

過區議會的原意是一次過收到所有議員代表選區的意見
不用大花時間和金錢
令運輸署及巴士公司較快地作出回應或修訂


後者很簡單
政府高層除了無車日外，不會使用公交返工
而是自己或者請人渣車返工

原帖由 hjhj 於 2013-1-21 22:57 發表


誠然,你提到的部分「建議」,有部分是應該實行
盲目以「山頭主義」角度出發,當然全部都不准實行

當74X於下午繁忙時間大多班次都已經滿座仍要每班都繞經鑽石山
我想對於鑽石山區的交通流量和空氣質素都不是好事吧?
...

無錯,
區議否決權過大,
基本上無全部共識都唔需要進行重組.

正如CY 所講, 無可能有100% 共識.
所以應該修訂門檻, 贊成的議員如果多過反對的議員, 重組便可推行.

之前唔係議員講過誇區路線優化進度慢, 願去進行跨區會議加快流程

有關方面仲咩唔"加大力度"開個平台去推動下, 以夷制夷的效果應該比當局逐區遊說快, 還掂都係各家自掃門前雪, 而家仲可以食花生睇人鬼打鬼, 何樂而不為?

起報紙發功都改變唔到鐵路為主、私家車為輔、巴士為以上皆非的情況。