2013-14年度元朗區RDP跟進

如今68A係轉車站有優惠,又可唔係係青衣站內提供轉乘優惠 ?

[ 本帖最後由 NA4179x賢 於 2013-5-26 12:27 編輯 ]

原帖由 LF5502 於 2013-5-26 12:14 發表
你真係諗得太簡單

68A 係屯公轉車站唯一去青衣的路線，
呢一點無得改

68M 如果要延長至洪水橋，
一定要同時縮短 68X 至元朗西，
因為元朗西至洪水橋段路係好長，但唔多客

...

1) 57M, 58M/58P, 59M/259E, 60M/260C, 61M, 66M/66P, 67M全部都出到荃灣

做咩係都要加個68A轉乘落去去青衣, 加個42M, 243M

轉乘落去去青衣未得囉, 城隧線都係咁加, 一陣由青衣番屯門果陣又屈人比個朗屏價啦喎!

2) 依家冇車去北葵涌, 未又唔係

加個31, 36, 235

轉乘落去就得, 唔通又話要開架車去

北葵

涌啦喎, 依度唔係講笑, 我相信屯門去葵涌番工既人唔少都係去屏麗徑一帶

或者大連排

一帶

3) 拉68M去洪水橋做轉乘好過依家用68X

做轉乘

啦, 68X係大欖隧道轉車係要補(68X-69M)個差價,

同埋就算68M

去埋葵涌都未過行車里數加價, 因為依家理應係收高左一級(當年朗屏去葵盛都只係剛剛夠數)

68M拉到洪水橋時,如要縮返68X,不如改回元朗東總站,跟最初大欖隧道通車咁,雖然行大運,但一方面減輕大馬路早繁東行負荷,另一方面元朗西對68X泊車會擠迫.,如果縮68X,變相要拉長返63X,以照顧屏山客.

屯門轉車站要有線去青衣,改66M,建議如下:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-776712-1-1.html

68X 當年咁改，就係唔想行大運，
尤其是元朗方向

而本身 68M 係用孖坑，
睇唔到 68X 入去有咩問題

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-5-26 12:43 發表
68M拉到洪水橋時,如要縮返68X,不如改回元朗東總站,跟最初大欖隧道通車咁,雖然行大運,但一方面減輕大馬路早繁東行負荷,另一方面元朗西對68X泊車會擠迫.,如果縮68X,變相要拉長返63X,以照顧屏山客.

屯門轉車站要有線去 ...

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-5-26 12:43 發表
68M拉到洪水橋時,如要縮返68X,不如改回元朗東總站,跟最初大欖隧道通車咁,雖然行大運,但一方面減輕大馬路早繁東行負荷,另一方面元朗西對68X泊車會擠迫.,如果縮68X,變相要拉長返63X,以照顧屏山客.

屯門轉車站要有線去 ...

你個咁既方法好明顯唔得, 原因如下
1) 當年63M/63P來回尾站都係屯門市廣場都係一樣唔夠客, 條咁既線咁都有客就神奇
2) 咁樣變相加價, 66M依家仲留得低就係因為收費問題, 除非57M兜入大興,

大興往荔景分段$8.0, 眾安街往山景

分段$8.0,

不過如果九巴肯咁做已經唔需要條66M, 將66M既車拎番哂去57M好過

3) 屯門公路冇可能行循環線, 塞一塞即死, 朝早實行大脫班, 就算係行大欖隧道既251M都要改番做雙向總站就知咁長既

循環線係有自身既問題

其實都話左要車去青衣咁未加41M, 42M, 243M轉乘優惠囉, 咁多人去青衣就唔洗搞一輪

63M/63P, 263M就唔會班班拍蚊, 就算依家68A去左青衣而唔係葵興都只不過係塞住當時63M/63P

去

青衣既位, 事實上除左荃灣葵涌上車果批, 真係

去青衣既有幾多人? 相反會有好多人57M, 58M, 59M等轉

41M, 42M, 243M

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-5-26 12:59 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2013-5-26 12:56 發表

你個咁既方法好明顯唔得, 原因如下
1) 當年63M/63P來回尾站都係屯門市廣場都係一樣唔夠客, 條咁既線咁都有客就神奇
2) 咁樣變相加價, 66M依家仲留得低就係因為收費問題, 除非57M兜入大興,
大興往荔景分段$8.0, 眾 ...

冇錯,66M改線後,57M應改總站為大興.
正因為當年63M屯門停站不多,所以而家建議的66M覆蓋比63M多.所以咪建議把66M滲入屯門區內,包括工廠區及屯門IVE,
明白循環線的問題,但除左收費問題外,66M有替代品,所以把66M咁改,迎合青衣客及為66M找出路.
當然,應該加M線同41M/243M轉乘係最具效益.
講真,就算不是循環線,交通擠塞一樣會對該路段的巴士線造成脫班.
建議66M咁改,係因為想縮返68A到葵涌.

68A 如果可以將元朗總站改去元朗東，方便轉 968 就得
元朗東方向左轉媽廟路，然後宏達路，朗樂路去元朗東
青衣方向出元朗東右轉元朗安樂路，媽橫路，屏會街返回RDP計劃路線

至於青衣至荃灣一段不變

如果驚延長加價，不如元朗方向改為去到擊壤路右轉元朗安寧路，左轉大橋路，總站改朗屏鐵路站，起碼順路過 RDP 建議路線咁行回頭路

268B 縮減服務後，朗屏鐵路站總站可容納到 68A

根本九巴加價，就已經系得罪全世界人，又何必介意拘拘果幾個區議員

只要68M落洪水橋，63M(68A)改為天水圍站開出，服務田廈路沿線
上繁68M往荃灣分家
洪水橋開出班次(68P)，不經元朗大馬路，改經北繞道
設山水樓開出班次往荃灣站 (上繁所有68M班次由山水樓開出)
下繁其實都只系洪水橋人陪兜，只要68M系荃灣做總站以前葵盛圍既問題就唔會出現
至於洪水橋以南一帶，請好好使用優化後之63M (唔駛驚唔夠客，建議屯門分段設至與58M相同，一同分流屯公三站)

69M改為天富開
往葵芳經：天華路、天城路、天恩路、天水圍市中心、天恩路、天榮路、天瑞路返回原線
往天富原線到天瑞路直接轉天華路回總站

263M說再見，其單層車變雙層並加落68M度，兩架原本雙層車就加落67M度

264M改為天恩開，經天恆、濕地公園、三湖、朗屏(回程入朗屏總站，去程經外圍)、大欖隧道後直往青衣

265M大致上不變，唯往天恆加經天水圍市中心，先經天中再經三湖返回原線

269M說再見，加車落31M、264M同265M度，31M用開短車，所以搬去祖堯，除元朗線外，屯門線也納入轉乘，並開放三次轉乘 (主要系60M、68E、68M、251A同251M客，但應不多)

涉及屯門往青衣方面：
259E全日為257M 龍門居 - 青衣鐵路站 $ 8.5
經青雲路、屯門站、屯門市中心，經汀九橋直往青衣鐵路站 (回程經龍逸村)
上繁設數班59M特別班取代原259E荃葵服務，龍門居 往 葵芳站，不停轉車站

原帖由 HR9710+KU1391 於 2013-5-26 13:39 發表


冇錯,66M改線後,57M應改總站為大興.
正因為當年63M屯門停站不多,所以而家建議的66M覆蓋比63M多.所以咪建議把66M滲入屯門區內,包括工廠區及屯門IVE,
明白循環線的問題,但除左收費問題外,66M有替代品,所以把66M咁改, ...

1) 如果唔搞掂個收費問題，66M都仲未死得，如果

搞掂個收費問題(例如57M雙向分段)，66M摺左去算吧啦，你咁樣係浪費左七部車行大運

2) 都話左去青衣既人始終唔多，要接駁地鐵既一早係荃灣轉哂而唔會去青衣站轉，返工既就係葵涌果堆工廈多，你就算好似59S, N260咁行哂成個屯門，頭站既唔會上車，因為行大運，都係寧願出荃灣轉，尾站既又唔會有咁多客，睇你個走線得(青衣往屯門市廣場, 依個位做得掂63M就唔會死)及(屯門ive

往

青衣)會吸引到人搭，好明顯客源會好少

3) 如果要深入屯門既

工廠區,

我覺得

cut 66M, 拎少少車將60M搬入巴士廠又或者屯門(天后路)一帶去維持班次已經做到個效果，而且係可以去到荃灣唔會走左去青衣，不過要

cut 66M既前提都係57M果度一係有(屯門←→荃灣)雙向分段，

一係好似69M咁往葵涌照收荃灣價算數(即係之前講既大興

→荔景$8.0, 眾安街

→山景$8.0

)

原帖由

3asv@59x

於 2013-5-26 14:09 發表

根本九巴加價，就已經系得罪全世界人，又何必介意拘拘果幾個區議員

只要68M落洪水橋，63M(68A)改為天水圍站開出，服務田廈路沿線

上繁68M往荃灣分家

洪水橋開出班次(68P)，不經元朗大馬路，改經北繞道

設山水樓開出班次往荃灣站 ...

1) 68M改為洪水橋←→荃灣應該OK

2) 至於建議既63M(由68A改成), 倒不如行67M條路順手食埋67M咁就會有好多客，兆康往青衣及葵芳往洪水橋/天水圍站有番$9.0分段就搞掂

3) 如果cut 269M, 應該係69M搬落祖堯而冇理由搞架31M, 到頭來31M係會無啦啦加價

4) cut 263M一早就要，冇意見，不過運吉既建議已經有兩部車消失左

5) 264M要去番高埔村果面，最好來回由天水圍北←→朗屏

←→

高埔村

←→大欖隧道

6) 259E既車只係朝早行一兩單，之後大部分時間行緊259D，做咩無啦啦係都要車行汀九橋去青衣嫁，青衣有咁多客68A/63M/263M/251M/264M果度就唔洗咁煩啦，要轉就比優惠42M/243M啦

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-5-26 14:32 編輯 ]