當東西線開通後,輕鐵日後會唔會再買新車卡?

原帖由 HA7874~HC2110 於 2013-6-18 16:01 發表
MTR 講明輕鐵唔會再有發展....

其實長遠來說輕鐵有必要重組路線, 但首要條件是西鐵錢延長至碼頭附近,
節省接駁巴士/輕鐵數目, 買新輕鐵列車"治標不治本"...

買新車不但加密班次,且增加各線拖卡數目,當然有必要進行路線重組!
ps:我估MTR於2016招標新輕鐵!

原帖由 lrv1092 於 2013-6-17 01:13 發表
泊邊? 個廠日常維修應付到?

事實上現時輕鐵列車的收車地點並不是一定在車廠，得閒請在凌晨去元朗總站逛逛，你就會發現有不少輕鐵列車在元朗總站泊過夜（包括專用月台）。

甚至曾經見過有這樣的泊車方法，令該月台可以停泊更多卡輕鐵列車添：

原帖由 groom1002 於 2013-6-17 10:01 發表
把洪天路緊急月台改建成車廠就得!

其實如果港鐵真係有心優化輕鐵系統，甚至例如把洪天路緊急月台這個迴圈用作收車地點或者改建成車廠，在天水圍增設新車廠都可以做到，但問題只是港鐵是否願意這樣做。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-6-28 09:23 編輯 ]

覺得龜記會慢慢陰乾輕鐵
同埋聽聞宜家西鐵線要補貼輕鐵

乜輕鐵唔係由88年通車到依家都要人補貼咩??

原帖由 HA7874~HC2110 於 2013-6-18 16:01 發表
MTR 講明輕鐵唔會再有發展....

其實長遠應該發展埋置樂個面

(若果第時市中心馬路接近飽和)

原帖由 剛男style 於 2013-6-25 01:29 發表
覺得龜記會慢慢陰乾輕鐵
同埋聽聞宜家西鐵線要補貼輕鐵

但而家情況係輕鐵某程度上造就西鐵個乘客量

原帖由 lrv1092 於 2013-6-17 01:13 發表
泊邊? 個廠日常維修應付到?

除了元朗總站，天逸站事實上亦是現時輕鐵列車另一個在車廠以外的收車地點。

前面側望：



前面正望：



後面側望：



留意這段時間相關的月台是用膠帶封住，最重要是這些膠帶上含有這張告示：



至於保安方面，這些月台的前後通道各有一個閉路電視鏡頭，而前面的通道是有站長室且裡面有職員當值。

由此可見，港鐵絕對是有能力將更多輕鐵月台甚至理論上可以將更多合適的輕鐵路軌用作輕鐵列車的收車地點，只要港鐵願意和願意增加相關的保安設施和人手即可。亦難怪為何輕鐵系統至今仍然只需一間設在一角的車廠仍可足以應付（相比起港島的電車系統已經有超過一間車廠）。

因此輕鐵系統理論上絕對可以容納更多車卡，只要港鐵在輕鐵系統內開闢更多停泊輕鐵列車的地點即可，甚至更極端的情況港鐵理論上可以在濕地公園站與天秀站之間的預留位置擴建軌道並增設新車廠添。

電車分支得一條跑馬地 其他路段大部份都係得一條線行

冇可能同輕鐵比 速度上又唔及輕鐵咁高

btw 輕鐵搭長途都幾攞命 起圍快 但係又多燈多站 不停前後chok黎chok去

輕鐵車務禁區? 仲有時限性? 香港法例真係由得佢列? 講到咁大但又冇英文版