北區巴士重組將於8月17日展開(70X尾日為8月23日)

原帖由 KC3555 於 2013-9-2 23:42 發表
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3. 問題在你幾多歲先，你話祥華行去近，我有的士朋友話車唔少長者喺粉嶺火車站去健康院喎。
4. 我只係將早上兜風采中學時間斬，其餘全部兜返原有路線，再者朝早清河，御皇庭同御景峰叫三飛（273A/D去粉嶺同273B去上水），吉祥三寶 ...

3. ok 無意見, 70K 繼續兜到2046 啦
4. 你都識講無人鐘意係彩園路上水站落車啦, 所以要開新線落新運路果面, 仲有希望係華明開, 或者係華明加定時點去穩定班次
就算273A 唔經清河都好, 一條彩園路已經可以拖卡, 原因係273A 有時要等成分幾兩分鐘先可以由彩園轉到入彩園路
5. 咁華明遲5分鐘開, 無問題啦掛, 其實76K 最好就回復原狀
6. 咁你覺得九巴可以點做先唔亂?
一係cut 埋73A 淨係做密73 囉, 但又會嘈無車出威記...
又話者set 埋73 都可以落車拍卡, 不過只係回$0, 等d 人唔洗理73定73A 總知上落都要拍

不過話時話, 你唔好睇到40-50歲堆人咁唔識變通先得架, 我今日搭73A 有個50幾歲阿姐教人點用雙向分段
所以其實用得多就慣,
早果排兩鐵收費區合併d 人係九龍塘轉車夠照出閘啦, 夠話混亂,  收多左錢啦
唔通又要叫停兩鐵收費區合併咩?

[ 本帖最後由 JF1261 於 2013-9-3 01:56 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2013-9-3 00:20 發表


3. ok 無意見, 70K 繼續兜到2046 啦
4. 你都識講無人鐘意係彩園路上水站落車啦, 所以要開新線落新運路果面, 仲有希望新線係華明開而唔係彩園/上水開
班次會較穩定, 就算273A 唔經清河都好, 一條彩園路已經可以 ...

1) 希望 277E 可以加班+延長尾車

3) 其實70K 入完聯和墟總站之後轉左直出,
唔停海聯已經快好多
反正海聯同聯和墟總站只係隔一個紅綠燈口,

但係唔停海聯就可以避開粉嶺樓路幾盞燈

禮賢會個站咁隔涉, 行去聯和墟球場上車仲方便

同時再將70K改為直行馬會道, 停順欣
咁樣又塞少龍琛路右轉馬會道支燈

咁樣行法應該同行馬適路差唔多時間


4) 開新線由天平開經龍豐、上水火車站直出華明
仲可以殺埋買送客,
70K到時就可以再陰乾

原帖由 JF1261 於 2013-9-2 20:35 發表


咁唔同人有唔同諗法, 你覺得咁樣搭車法唔適合你你咪搭返鐵囉

但有人鐘意就時間, 一上車訓到落車, 唔洗轉車
巴士就係做呢班人生意, 提供多一個選擇俾人, 無人強迫你搭巴士

東涌線其實真係無得打
巴士點都係慢, 因 ...

火車過海唔係冇頭等咩.....
270B上繁唔改行西隧真係冇得搞......埔公沙田段太塞

原帖由 straysheep123 於 2013-9-3 01:37 發表
火車過海唔係冇頭等咩.....
270B上繁唔改行西隧真係冇得搞......埔公沙田段太塞

應該係改行大欖隧道吧, 西隧就過海了
270B上繁唔行大欖隧道真係超錯,
連上水返長沙灣果班返工客都食唔到,
如果行大欖, 就會粉嶺南+上水返工客通殺

P.S 東鐵過海有頭等車廂的機會頗高, 一早已經有傳聞放風

原帖由 KC3555 於 2013-9-2 23:42 發表
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3. 問題在你幾多歲先，你話祥華行去近，我有的士朋友話車唔少長者喺粉嶺火車站去健康院喎。
4. 我只係將早上兜風采中學時間斬，其餘全部兜返原有路線，再者朝早清河，御皇庭同御景峰叫三飛（273A/D去粉嶺同273B去上水），吉祥三寶 ...

始終273A 個塞彩園路個問題一早要解決, 將273A改去新運路已經做到特快線效果
逼全清河人 上水<-> 清河用273B對KMB都有好處, 起碼客量會平均番

要做既, 可能係 273D 有 2/5 車, 273A 有 3/5 車. 273D 改太平開, 273A 上廣 / 翠麗開
如果翠麗開, 可以順手CUT 埋 277E 同 277P 翠麗段

原帖由 ES464470X 於 2013-9-3 01:42 發表


應該係改行大欖隧道吧, 西隧就過海了
270B上繁唔行大欖隧道真係超錯,
連上水返長沙灣果班返工客都食唔到,
如果行大欖, 就會粉嶺南+上水返工客通殺

P.S 東鐵過海有頭等車廂的機會頗高, 一早已經有傳聞放風 ...

係....打錯字.....
已經縮到9卡仲頭等........即係要變地鐵+有錢人包廂

原帖由 straysheep123 於 2013-9-3 01:51 發表
係....打錯字.....
已經縮到9卡仲頭等........即係要變地鐵+有錢人包廂

頭等呢樣野睇你點睇
淨係上水粉嶺都坐爆+企幾個, 好受北區人歡迎
大埔墟, 沙田, 大圍成堆人俾雙倍錢入去企, 所以可以當半卡普通等去計

原帖由 張偉沖 於 2013-9-2 19:28 發表


東涌線初期, 由東涌站至香港站的行車時間為23分鐘,
但多了南昌站, 欣澳兩站後, 車程已達30 分鐘,
絕對唔係某人所講, 多2個站只係多2分鐘.

中長途鐵路唔駛轉車的話, 多兩個站已經算輸得少 甚至倒贏 (268B)
萬一要一次甚至兩次轉車的話, 就輸得更多了 (如277X)

原帖由 1181 於 2013-9-2 22:38 發表


東西線既主要功能係減少塞入東鐵既客
即係沙田沿線出市區可以揀鑽石山轉/九龍塘轉
咁已經大大減輕東鐵負擔

現階段上水至沙田用鑽石山轉車誘因不大, 因要轉多次車
但原烏溪沙至大圍乘客往九龍大可選鑽石山轉車

現在大圍站南行主要是多上少落
減少塞入東鐵在於沙中線通車後, 大圍站南行無咗一大部份人等逼上車
反而要人在東鐵線大圍站落車轉車的誘因少, 可能是往九龍城中九龍等新客源
但大圍站少好多人上車已大大紓緩

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-3 09:42 發表
現階段上水至沙田用鑽石山轉車誘因不大, 因要轉多次車
但原烏溪沙至大圍乘客往九龍大可選鑽石山轉車

現在大圍站南行主要是多上少落
減少塞入東鐵在於沙中線通車後, 大圍站南行無咗一大部份人等逼上車
反而要人在東 ...

別忘記過海後少左三卡車

到時沙田火炭大學變左樽頸

其實應該保留十二卡去紅磡