為什麼西鐵(線) 最終只用八卡而不用九卡？

西鐵最初已建九卡幕門，即使柯士甸站也聽聞有預九卡幕門位。
那麼最終決定只西鐵(線)最長只是八卡是因為東西線 馬鞍山(線)只有八卡預留位還是訂車卡困難還是有其他原因？

客量未能達到預期

如果一早係南線建造時一併延長屯門總站至屯門南的話,

令西鐵可分擔輕鐵網絡中O既長程客量的話,或者西鐵應該一早變8卡....

原帖由 b123as 於 2013-9-20 14:21 發表
西鐵最初已建九卡幕門，即使柯士甸站也聽聞有預九卡幕門位。
那麼最終決定只西鐵(線)最長只是八卡是因為東西線 馬鞍山(線)只有八卡預留位還是訂車卡困難還是有其他原因？ ...

柯士甸站月台只有8卡長度。

原帖由 dongfeng 於 2013-9-20 21:48 發表
柯士甸站月台只有8卡長度。

https://twitter.com/mtrupdate/status/376703496281546753

睇呢度講係有預留結構，相信柯士甸8卡不是最致命的主因吧！

原帖由

toyl

於 2013-9-20 22:18 發表

https://twitter.com/mtrupdate/status/376703496281546753

睇呢度講係有預留結構，相信柯士甸8卡不是最致命的主因吧！

當然，車站在建的時候，計劃一直在變，總要有一個定案俾劃圖則的人，所以柯士甸月台的最尾部分，其實係臨時結構，假若最後需要用9卡車，一樣有地方供乘客上落（留意左邊）

上面mXXupdate 那篇文章內容是超錯 / 非常誤導。

原帖由 2927 於 2013-9-20 14:48 發表
客量未能達到預期

請問係咪要好似60年代既中央線、總武線、山手線……咁有200%甚至300%既乘車率先達到預期客量？

[ 本帖最後由 HE7921 於 2013-9-21 01:58 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2013-9-21 00:01 發表







上面mXXupdate 那篇文章內容是超錯 / 非常誤導。

亦唔係無可能發生
尖東站車頭車尾咪又係咁
圖中既空間闊度絕對同尖東站同一地方差唔多闊

何以見得？

原帖由 tonyng 於 2013-9-21 00:01 發表
上面mXXupdate 那篇文章內容是超錯 / 非常誤導。

我外行睇都覺得有問題，如果係月台預留位，點解圖中見唔到佢在一卡長度之後收窄返？

我的外行見解係，因為馬鐵的預留位只可以容納8卡，
於是就限制了東西線貫通後西鐵也不能用9卡。

就算延長馬鐵月台技術上無難度而MTR又肯做，但加多一卡就要訂多五十幾卡車廂，
如果將這些資源改為七抽8卡車，對於班次和整體載客能力會唔會更有幫助？