有時真係諗唔明點解有些交匯處會故意唔整某些方向的引道

原帖由 FD_8592 於 2013-10-30 08:17 發表


其實兜大圈問題 其實有時真係有d 位覺得冇咁需要 例如禮頓道不能右轉堅拿道天橋(http://goo.gl/maps/oyRXp) 結果要上橋既要兜番去日善街出摩理臣山道同其他車塞上橋 ...

呢個係以前一項路口改善／舒緩擠塞工程的結果，
建議替代路線係禮頓道＞摩理臣山道＞霎西街＞上橋。
http://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/press_releases/transport_department/index_id_710.html

此項工程亦包括在堅拿道巴士專線加設右轉上橋口，及將左線出堅拿道東路口提早，
等其他車輛可以使用「堅拿道及禮頓道交界的掉頭處」，將巴士及其他車輛分流：
http://goo.gl/maps/NNMqS

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-10-30 16:05 編輯 ]

原帖由 FD_8592 於 30/10/2013 08:17 發表

其實兜大圈問題 其實有時真係有d 位覺得冇咁需要
例如禮頓道不能右轉堅拿道天橋(http://goo.gl/maps/oyRXp) 結果要上橋既要兜番去日善街出摩理臣山道同其他車塞上橋 ...

閣下仲開多篇文問添。
鄙人搵到啲破綻 (詳見另文)，睇下啱唔啱閣下心水...

原帖由 238X 於 2013-10-30 09:27 發表


閣下仲開多篇文問添。
鄙人搵到啲破綻 (詳見另文)，睇下啱唔啱閣下心水...

呢度主要講緊交匯處引路 咁岩樓上有講兜大圈係為左分車流 但有時又唔一定係咁 所以咪搵左禮頓道個位係咁意講下

之後又想知多少少果個位既 咪另外開文 費時講講下ot ~

大古城入口根本和東隧入口大過接近。我常覺得，東區走廊其實出入口太多，以致行車安排混亂。

原帖由 DIH 於 2013-10-30 09:20 發表

呢個係以前一項路口改善／舒緩擠塞工程的結果，
建議替代路線係禮頓道＞摩理臣山道＞霎西街＞上橋。
http://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/press_releases/transport_department/index_id_710.html

此項 ...

文中提及"在 堅 拿 道 天 橋 的 車 龍 一 般 排 到 伊 利 沙 伯 大 廈 而 非 像 過 往 那 樣 排 到 告 士 打 道 ， 甚 至 東 區 走 廊"
十三年後既今日車龍都仲係排到上東廊同告士打道

原帖由 FD_8592 於 2013-10-31 08:31 發表

文中提及"在 堅 拿 道 天 橋 的 車 龍 一 般 排 到 伊 利 沙 伯 大 廈 而 非 像 過 往 那 樣 排 到 告 士 打 道 ， 甚 至 東 區 走 廊"
十三年後既今日車龍都仲係排到上東廊同告士打道 ...

根據資料A（連結），2000年私家車數目係374 013部；
根據資料B（連結），2012年私家車數目係454 697部，增幅22%。

根據資料B，單係2008-2012年，私家車數量增長佔整體車輛增長92%。

車就越來越多，尤其是私家車，但主要商業區並無重要新路落成，個個都塞返落舊路。
既然講緊堅拿道天橋，我有預感南港島線及沙中線通車後，途經的巴士會減少，
但私家車減幅將不明顯，甚至可能仍然有增長。

原帖由 FD_8592 於 2013-10-30 08:04 發表
深井往大欖隧道其實可唔可以由而家屯公上汀九橋條斜路,中間開個位u 落番去......

如果真係認真要整，屯公南行往大欖隧道的引道冇乜技術問題，因為只需要在屯公南行往汀九橋的那條引道旁的山坡開條引道連接屯公北行往大欖隧道的那條引道即可。

但大欖隧道往屯公北行的引道就似乎難度較高，因為最可行的做法已經是例如要在大欖隧道往屯公南行的那條引道旁整新引道穿過屯公底部繼而穿過屯公西面的山坡連接汀九橋往屯公北行的那條引道。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-11-1 14:28 編輯 ]

原帖由 FD_8592 於 2013-10-30 14:07 發表

呢度主要講緊交匯處引路 咁岩樓上有講兜大圈係為左分車流 但有時又唔一定係咁 所以咪搵左禮頓道個位係咁意講下

之後又想知多少少果個位既 咪另外開文 費時講講下ot ~ ...

睇落好似唔啦更，實際不然。

快速公路靠引道同另一條公路交匯，呢方面0既作用同普通道路0既十字路口完全一樣。
十字路口要做到點轉都得，其實相當容易，都唔去做，甚至特登只係俾行某個方向。
更何況係要特登起多條引道0既快速公路交匯處？

套用番落屯門公路及三號幹線堆引道，
如果要起條支路接駁屯門公路東行入欖隧，以及欖隧往屯門公路西行，相對現有引道黎講應該唔算難起。
咁大單道路工程，起多條引道可能只係零頭數。
原本早繁深井/大小欖入元朗/錦田/新田0既車輛唔駛同出九龍0既主車流迫埋一齊，
一旦起佐呢條引道，就變佐要齊齊迫埋同一條路。對原本己相當繁忙0既屯門公路唔係好事。


去番禮頓道，閣下由原本可直接轉灣變兜遠路，可以講係呢個交通措施0既副作用
但從呢篇文章及參考資料睇到，禮頓道呢帶0既交通又的確改善佐。
正正係小弟0係#18提及相達致0既結果。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-11-2 02:35 編輯 ]

仲有d諗唔明點解唔容許某些行車方向的例子：
1. 青山公路元朗段與朗天路橋底交界的路口點解特登設計到唔俾青山公路元朗段西行的車輛右轉入朗天路，搞到例如276系巴士進入天水圍較麻煩？
2. 東區走廊與盛泰道的交匯處點解特登設計到只入不出，搞到行完東區走廊想入杏花邨的車輛要兜冤枉路？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2013-12-9 03:30 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2013-12-9 03:27 發表
仲有d諗唔明點解唔容許某些行車方向的例子：
1. 青山公路元朗段與朗天路橋底交界的路口點解特登設計到唔俾青山公路元朗段西行的車輛右轉入朗天路，搞到例如276系巴士進入天水圍較麻煩？
2. 東區走廊與盛泰道的交匯處點 ...

1. 青山公路/朗天路路口其實是六路相交(4X汽車 + 2X輕鐵)，而且與明渠/朗天路路口非常接近。六叉路口不設限制的話，共有14種不同行車路徑，安排必定非常混亂，而且等候時間亦會非常長。故此，除朗天路南行(無替代路線)外，全部方向一律禁止右轉。何況，繞經唐人新村交匯處，時間亦不太長。

2. 東區走廊這一段可謂「又越過高山又越過谷」，多開一條引道，土方工程定會非常多，而直接進入杏花邨的車流，亦不是限大。