觀塘轉型 塞車禍及東九

觀塘轉型 塞車禍及東九                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        http://news.mingpao.com/20131110/gaa1.htm
觀塘轉型 塞車禍及東九
交通未配合商貿中心 貨車違泊落貨嚴重

【明報專訊】觀塘塞車問題嚴重，觀塘道和觀塘繞道的塞車車龍更延至九龍灣及黃大仙，導致整個東九龍大塞車。本報發現，政府推動觀塘、九龍灣工業區轉型為商貿中心，但交通配套未能配合，加上大量貨車司機在觀塘商貿區違例泊車上落貨，道路系統不勝負荷，警方單是今年首9個月，向商貿區違例泊車司機發出逾5600張告票。有學者形容觀塘塞車問題「瀕臨爆煲」，料市民需再忍受塞車7年，待多項工程完工後，才有望解決塞車死結。

疏導工程仍需等7年 首9月警發5632告票

平日早上8時至9時，觀塘道、觀塘繞道東行線交通都十分繁忙，行車時間比正常至少要多半小時。以來往東九龍的交通命脈觀塘道為例，東行龍尾可排到彩虹匯旋處，影響黃大仙、九龍城交通；觀塘繞道龍尾則至九龍灣麗晶花園。

東九龍交通擠塞的問題，源於2008年起政府將觀塘、九龍灣兩個工業區轉型為商貿區，汽車流量增加。運輸署數字顯示，觀塘商貿區內的主幹道偉業街，平均每日車流量，由2008年2.2萬架次，上升至去年2.75萬架次，升幅25%。另外，觀塘道平均每日車流量亦由2008年6.68萬架次增加近兩成至7.96萬架次。

警方表示，每日均派員於區內執法，去年共接獲2113宗投訴，發出6850張告票和4552個口頭警告，平均每日發出18.8張違例泊車告票。今年首9個月，警方接獲1956宗投訴，於區內發出5632張告票、2626個口頭警告，平均每日發出20.9張告票，比去年每日平均發出多2.1張。

兩大黑點：觀塘道迴旋處偉業街

不過，即使警方天天都在觀塘商貿區執法，亦無法解決塞車問題。觀塘區議會今年2月曾委託中文大學環境與資源管理研究中心研究區內交通，報告引述警方代表說，過往曾於商貿區嚴厲執法，因貨車司機被趕後於區內慢駛，令區內塞車問題惡化。報告同時以「糟糕」形容觀塘交通，點名區內交通命脈觀塘道與開源道交界的迴旋處，以及商貿區內幹道偉業街是兩大塞車黑點。

司機：卸貨閒閒懐輪一小時

「我最討厭來這裏，每次『閒閒懐』都要等一小時才能駛入工廈停車場內卸貨。」駕駛16噸貨車的司機，在區內成業街輪候進入日昇中心停車場期間向記者訴苦。他說，該停車場只有4個大貨車泊位，每次需付數十元入場費，若非貨物太多，寧願在街邊落貨。除了成業街，現時觀塘商貿區內各條道路，每到上班時間，馬路兩旁都泊滿大大小小的貨車，路面僅容一車通過，車輛只能緩慢行駛。

轉型商貿區 增「老闆車」等客

觀塘區議員陳華裕表示，商貿區交通擠塞問題，已經影響整個觀塘區，問題根源在於區內有大量貨車停泊道路兩旁上落貨，「加上政府提出將觀塘打造成商業區後，出現『老闆車』停在路旁等接載客，導致區內交通問題更嚴重」。他說，商貿區內的塞車黑點，包括近開源道的一段巧明街，以及成業街、敬業街。他並透露，近期經常接獲附近商廈投訴交通擠塞，擔心情若持續下去，將令東九龍無法「起動」，盼望政府採取進一步行動解決問題。

明報記者 蕭輝浩


如果咁改得唔得??

根本就係規劃問題
成條觀塘道中間起左地鐵，想好似灣仔咁有條行車天橋橫跨觀塘道都唔得
觀塘道南邊又起密晒，冇乜空間可以畀車由觀塘道右轉入工廠區，結果D車只可以用偉業街，日日D車頂死晒響彩虹交匯處
開源道以前係雙程行車，而家變左單程，迫D車(主要係要入觀塘碼頭既巴士)兜大圈先出到去，巧明街又冇乜擴容空間，之前偉業街有交通意外結果頂死晒D車，搞到港島東、九龍中同將軍澳都瓜埋

對啊, 只要觀塘一日有條港鐵天橋, 觀塘交通一日沒有辦法改善, 就算將來T2公路起好,
亦只係將將軍澳和油塘至西九龍的車流改道, 對觀塘商貿區和市中心的交通沒有多大貢獻.

打從1980s開始 觀塘道塞車問題基本上未曾徹底改善過

每樣改善 過幾年又再頂唔順 又塞過

以一條「街」來講偉業街算係好闊，本應發揮副幹道功能，
但貨車實在太多，又泊晒路邊上落貨，半條街廢武功。

其實唔止觀塘，全香港車輛（尤其是私家車）都一直增加，但發展重心仍然係舊區，
而家晚晚獅隧入沙田都塞返車，加上龍翔道慢車，慣性去到鑽石山附近，
唯有寄望T2／中九龍幹線可以有少少幫助，但有排都未起到。

朝早龍翔道上橋往九龍灣都好擠塞, 搞到去西貢既車都陪塞..
長遠計待彩虹村/坪石村重建, 彩虹交匯處應重新設計走線/出口 , 研究支路往宏照道

大佬，你估貨車想擺街邊落貨咩！
第一，大量舊式工業大廈，連10噸車都入唔到，更遑論16噸
第二，車位少，觀塘工廈大多只有三兩個貨車位，但貨物流量高，往往要排個幾兩個鐘先入到場

原帖由 DIH 於 2013-11-11 09:10 發表
以一條「街」來講偉業街算係好闊，本應發揮副幹道功能，
但貨車實在太多，又泊晒路邊上落貨，半條街廢武功。

其實唔止觀塘，全香港車輛（尤其是私家車）都一直增加，但發展重心仍然係舊區，
而家晚晚獅隧入沙田都塞返車，加上龍翔道慢車 ...

冇計，偉業街差不多全部工廈都冇停車場的...

原帖由 timmylee 於 2013-11-11 11:10 發表
朝早龍翔道上橋往九龍灣都好擠塞, 搞到去西貢既車都陪塞..
長遠計待彩虹村/坪石村重建, 彩虹交匯處應重新設計走線/出口 , 研究支路往宏照道

彩虹交匯處塞車主因係出觀塘道個搶線位。

延長進入商貿區的路線, 增加車流量是可行方案, 但要改必須要做得徹底, 尤其是開源道,
單單改變觀塘廣場對開一段開源道行車方向, 效果不會明顯.

小弟反建議將開源道全線改為北行, 由西面進入觀塘商貿區的車輛利用偉業街或觀塘繞道,
欣業街兩旁畫雙黃線, 鼓勵駕駛人士由天橋底調頭進入, 由東面(將軍澳.東隧)進入的車輛
需利用偉發道.

如東行車輛必經觀塘市中心進入, 可使用隧道前往偉發道, 西行車輛必經市中心進入,
可使用隧道前往勵業街或欣業街, 巴士前往觀塘碼頭改經偉發道.偉業街, 在麗港公園加站,
觀塘市中心巴士站亦可重組配合, 15 15A 16 38 40P 42C停觀塘鐵路站的路線放apm天橋旁,
74X 80X 83X 268C 269C搬到駿業里天橋旁, 後面不宜停太多路線, 11D 40 80 80P維持不變.

商貿區方面, 偉業街西行近宏利金融中心前開一個新路口, 讓偉業街西行車輛可右轉敬業街,
偉業街的燈號移至新路口, 偉發道和觀塘繞道交界維持不變, 使用偉發道或觀塘繞道車輛
均可使用右轉路口進入敬業街, 敬業街的巴士站應集中在新商廈旁, 工廈前留作貨車卸貨.

敬業街和開源道之間的的三條街道鴻圖道.興業街和成業街(不變)全部均為西行方向,
增大上落客貨空間, 就算貨車堵塞該三條街, 頂番轉頭也只是敬業街, 敬業街第二線維持行車,
車輛可選用茶果嶺道離開, 避開成業街塞車, 另成業街盡頭只可右轉開源道出觀塘道,
有助分流官塘工業中心一段觀塘道西行和意外頻生的茶果嶺道左轉鯉魚門道.

因應開源道取消南行, 沒有進入偉業街東行上觀塘繞道, 該處車流量大減, 料可應付嚴重擠塞時
從敬業街倒塞出來的車輛, 當時來自駿業街那邊的偉業街車輛, 可以利用開源道北行離開觀塘,
不用再塞敬業街和偉業街轉偉發道或觀塘繞道的燈號.

這樣, 無左觀塘市中心經開源道進入商貿區的車輛, 工業中心對開一段觀塘道西行車輛減少,
商貿區車輛可從開源道出觀塘道, 亦不怕「讓」觀塘道車輛先行, 有望減少觀塘道迴旋處一帶擠塞.