2006年度機場/東涌巴士路線建議[港島線及九龍線(2nd Edition)]

原帖由 2ac 於 2006-3-31 01:26 發表
A12已經做多左西環
係一個唔錯的改動
西環客係一個bonus

記住,呢條係一條A線, 係機場線, 如果要以散客作主, 似乎有主客不分, 本末倒置之嫌

A12入西環
都係行果小段路
唔會留響果區太耐
咁都冇乜問題

但如果要東區客上埋山先過海
似乎真係呢個那個
俾我真係寧願轉車都唔搭佢r

其實A10要咁行同兜
都話佢係一條南區新線
係由冇到有o者
但如果要將現有既線去咁郁
咁就分分鐘連原本既客都趕走埋
新客又未必咁多
(唔係諗住淨係食流水客呀話？)

首先多謝各位版友的意見,對於雙向分段之收費,原意如下:

A10:
其實整個A10的路程中,來往南區及堅城也並非獨市生意:香港仔可以搭綠小58/59;華貴有43X;華富有M47.相對來說,A10半小時才一班,還要經置富,仲要先俾$48,吸引力其實只限於鴨利洲往堅城.(去西環也可選搭91/94).因此頂閘情況相信不會太嚴重,估計上學時段會較多乘客往摩星嶺,於7-8AM時段內某一班用雙層,或於7-8am內班次略改為20MINS一班.便夠應付;

A12X;
對於定線,往東區路線已改經堅道;在原文之相關改動,已列出建議來往東西區以新港島線取代,因此A12不經西區亦有補足(但新港島線內容並不於此文內陳述);最大的爭論點,其實是在於為何要A12X繞道上山.
其實整條A12X的定線,目的是以快為本,在柴灣人口最集中的市中心/小西灣可以75MINS去到機場,目標其實已經達到.其實論繞道,原A12都是繞道差不多整個東區及部分西區,車程還需94MINS才可到機場,那麼為何不可選擇較快車程的一條呢?
「單靠柴灣客往機場,客量亦沒有保証」這句,其實並非忽視A12.只是指分拆出來的A12X若果只做機場客,客量未必穩定;既然現在也沒有路線直接來往東區及中半山,而中半山亦沒有路線往機場,所以本人建議嘗試把三點用A12X試走.

若以上兩條路線之短途客真的那麼多,到時才開新線也未為晚;況且A12分拆也只是試辦性質,分拆情況不理想,打回原形也可.不過,與此同時,亦有以下第二方案:

1.        把建議中的A11改道大道東,金鐘道上半山依A12X往機場.改為半小時一班,並以15XX行走;
2.        A12則依新路線至內告士打道,過演藝學院後上快線往機場;
3.        A12X則改為依原A12過柴灣斜後,東廊,灣仔北,干諾道中往機場,用21XX,加密至20MINS一班.

九龍<>機場

A21/A21R        機場-海逸豪園
往九龍：        依現有A21至紅磡車站,半島豪庭,紅磡南道,紅磡道,海逸豪園.
往機場：        海逸豪園,黃埔花園總站,紅磡車站後依原A21往機場.

E21        機場博覽館-愛民
往九龍：        依原E21至亞皆老街,窩打老道,培正道,何文田,忠孝街,愛民.
往機場：        愛民,忠孝街,何文田,培正道,窩打老道,亞皆老街後依原E21往機場.

E21A        逸東-旺角[循環線]
逸東開：        逸東,東涌北,富東,青嶼幹線,西九龍走廊,上海街,亞皆老街,櫻桃街,維港灣,欽州街,長沙灣道後依原E21A往逸東.

A22/A22P
A22R        機場-藍田(北)
往九龍：        依原A22至藍田地鐵站,啟田道,藍田北.
往機場：        藍田北,啟田道,鯉魚門道後依原A22往機場.

E22        機場博覽館- 鑽石山地鐵站
往九龍：        依原E22至青嶼幹線,３號幹線,佐敦道,加士居道,漆咸道北,蕪湖街,德民街,黃埔花園總站,紅磡道,庇利街,馬頭圍道,馬頭涌道,太子道東,彩虹道,彩虹巴士總站,斧山道,鳳德道,蒲崗村道,慈雲山中總站,斧山道,鳳德道,鑽石山地鐵站.
往機場：        鑽石山地鐵站,鳳德道,蒲崗村道,慈雲山中總站,斧山道,彩虹巴士總站,彩虹道,太子道東,馬頭角道,馬頭圍道,漆咸道北,蕪湖街,德民街,黃埔花園總站,加士居道,佐敦道,３號幹線,青嶼幹線後依原E22往機場.

E22P        機場博覽館-藍田(北)
往九龍：        博覽館,後勤區,富東,小蠔灣,青嶼幹線,３號幹線,廣東道,九龍公園徑,梳士巴利道,康莊道,東九龍走廊,機場隧道,啟福道,偉業街,觀塘道,鯉魚門道,高超道,碧雲道,連德道,藍田北.
往逸東：        藍田北,連德道,碧雲道,油塘,鯉魚門道,觀塘道,啟福道,機場隧道,新山道,土瓜灣道,庇利街,紅磡道,黃埔花園總站,紅磡繞道,梳士巴利道,九龍公園徑,廣東道,３號幹線,青嶼幹線,小蠔灣,東涌,後勤區,博覽館.

E22X        逸東-藍田(北)
往九龍：        逸東,東涌北,富東,青嶼幹線,３號幹線,廣東道,九龍公園徑,梳士巴利道,康莊道,漆咸道北,東九龍走廊,機場隧道,啟福道,偉業街,觀塘道,鯉魚門道,高超道,碧雲道,連德道,藍田北.
往逸東：        藍田北,連德道,碧雲道,油塘,鯉魚門道,觀塘道,啟福道,機場隧道,新山道,土瓜灣道,庇利街,紅磡道,黃埔花園總站,紅磡繞道,梳士巴利道,九龍公園徑,廣東道,３號幹線,青嶼幹線,東涌北,富東,逸東.

E26        機場博覽館-藍田(北)
往九龍：        依原E22至呈翔道,龍翔道,清水灣道,新清水灣道,順利&#37032;道,協和街,曉光街,秀明道,秀茂坪道,寶達,連德道,藍田北.
往機場：        藍田北,連德道,寶達,秀茂坪道,秀明道,曉光街,協和街,順利&#37032;道,新清水灣道,清水灣道,龍翔道,呈翔道後依原E22往機場.

E29        機場博覽館-康盛花園
往九龍：        博覽館,機場,後勤區,富東,青嶼幹線,３號幹線,呈翔道,歌和老街,聯合道,富美街,龍翔道,蒲崗村道,彩虹道,觀塘道,將軍澳隧道,將軍澳地鐵站,調景嶺地鐵站,尚德,坑口,寶琳,康盛花園.
往機場：        康盛花園,寶琳,坑口,將軍澳地鐵站,調景嶺地鐵站,尚德,將軍澳隧道,觀塘道,龍翔道,彩虹道,龍翔道,富美街,聯合道,歌和老街,呈翔道,３號幹線,青嶼幹線,東涌,後勤區,機場,博覽館.

建議原因:
1.        A21延長至海逸豪園,因現在海逸豪園剛是一個斷層沒有機場路線,而且紅磡灣快將有一系列新酒店落成,遂建議延長至海逸豪園,估計車程約多需5分鐘;另因R21客量不穩,建議開出A21R於指定時間繞經迪士尼作取締,以省資源;
2.        彌敦道太子段,旺角道一帶塞車嚴重,建議配合八達通轉乘,將E21及E21A重組,減少兩線重覆進入以上路段,順帶將乘客分流;E21A重組後,以特快形式直出旺角上海街,回程才途經長沙灣;往美孚/長沙灣則轉乘E21;另派車分配建議重組後E21A較E21多車;E21A約10-15分鐘一班,而E21則12-15分鐘一班.新安排後兩路線均不停青衣.
3.        將A22,E22P,E22X及E26統一以藍田北為總站,方便車務調動.A22大致不變, 因R22客量不穩,建議開出A22R於指定時間繞經迪士尼作取締,以省資源;A22P為原國泰城班次,增編號作識別;
4.        新建議E22縮短至鑽石山地鐵站,繞經慈雲山,慈雲山段定線來回方向均停同站,以避免山下乘客需時繞道;觀塘道客源轉予E29及A22,以縮減行車時間,每15分鐘一班,車資為$14;
5.        增設E22X,服務東涌區,以提供往尖沙咀及觀塘之服務.配合八達通轉乘,可乘E22往紅磡及土瓜灣區;E22X每12-20分鐘一班;
6.        新E22P,於繁忙時間行走,上下午時段均設來回服務,並繞道小蠔灣,保留原P21之轉乘,以取代P21;E22P車資$18;
7.        配合E22,E22P及E22X重組,E21X及E23,E23P及P21取消;
8.        新訂將軍澳機場路線為E29,並延至康盛花園為總站.增兩個雙向分段收費,以配合E22不途經觀塘道及796B於將南重組後取消.於下車時拍卡,往九龍方向觀塘下車只需$18;往機場方向至歌和老街下車,只需$7.0. 796B之重組服務暫不於此詳述.配合取代E22於觀塘道之服務,路線提升至10-15分鐘一班.
9.        新增路線E26,以服務秀茂坪,四順;每15分鐘一班,收費$18.

[ 本帖最後由 ky927 於 2006-4-23 13:17 編輯 ]

E26太兜喇...
點解唔將E23直接拉上去慈雲山
而要E26兜&#22175;兜去?

原帖由 cong 於 2006-4-16 21:58 發表
建議0既E22即係城記重組前0既E23,當時乘客已經話太兜喇,依家又出返0黎?而且整個建議對東九龍客0黎講係兜0左...

對於九龍線的建議,已經有所改動.原因如下:

改動後的E22與E23大致相同,惟望土瓜灣機場線統一以22系稱,因此犧牲了E23之名;而E22與E22A九龍段大致相同,因此建議觀塘道客集中新的E29,往機場時間雖然長了,但相對加密班次可補不足;於2006發展,建議設E22B,本人認為路線上有需要,但於將軍澳一區兩線,似乎未能有效使用資源,因此訂下新的重組建議.

鑽石山冇位放多條線喇...

而且E22P會唔會兜&#21655;D呢?
仲要落到尖咀...

原帖由 ky927 於 2006-4-21 19:15 發表


對於九龍線的建議,已經有所改動.原因如下:

改動後的E22與E23大致相同,惟望土瓜灣機場線統一以22系稱,因此犧牲了E23之名;而E22與E22A九龍段大致相同,因此建議觀塘道客集中新的E29,往機場時間雖然長了,但相對加密班次可補不足;於2006發展,建議設E22B,本人認為路線上有需要,但於將軍澳一區兩線,似乎未能有效使用資源,因此訂下新的重組建議.

但是E22B不但是服務將軍澳的，還服務秀茂坪、四順和彩雲的。再者E22A和E22B服務覺圍根本不同。

原帖由 KE7782 於 2006-4-22 00:56 發表

但是E22B不但是服務將軍澳的，還服務秀茂坪、四順和彩雲的。再者E22A和E22B服務覺圍根本不同。

總對認同...
基本上E22A同E22B只係總站相同
但服務對象係完全唔一樣~

原帖由 JX9097 於 2006-4-21 20:22 發表
鑽石山冇位放多條線喇...

而且E22P會唔會兜&#21655;D呢?
仲要落到尖咀...

其實鑽石山入面的車坑再執一執,還可多放一線.

將96R/272S搬去74X/75X孖坑共用,用那條單坑做E22.

誤把E22P草稿登出,原文已改.新E22P的目的,是希望將繁時的E21X,P21及E22P合併,節省資源.新的E22P途經尖沙咀及觀塘區,有利將上班族集中於該線;而且經路線主要經紅磡繞道及觀塘繞道,屬較快的路徑.

其實當中有點誤會了.其實我也明白E22A/B的性質不一樣.但以現時的E22A來說,客量其實不算很穩定.有時會很滿,有時卻空的很.而且現在要20MINS才一班,與其是這樣,何不將將軍澳的客源集中在一條線上,讓將軍澳線(E29/E22A)客量集中一些,相對(E26/E22B)則集中服務四順及黃大仙客.資源可以分配得平均一點.其實對於開E22B,我讚成,但我有以下的假設問題,因而導致推出了本人的建議.

1.開E22B,車費收$18定$24?
2.若收$18,E22A需要相對調低以把車資看齊嗎?
2.E22A客量不穩定,往機場不停觀塘道,龍翔道上又有較密的E22,再多一條E22B,會否讓E22系的客量分佈不均?

因此,本人建議上述的路線重組,目的讓將軍澳客集中於E29,而且做埋觀塘道班客;而E26集中做四順及龍翔道;而E22則做土瓜灣及紅磡.