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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) [憤怒] 九巴向政府申請加價
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[問題] [憤怒] 九巴向政府申請加價

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3ASV174 發表於 2013-12-1 01:39 | 顯示全部樓層

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原帖由 053h4 於 2013-11-30 10:45 發表


無話唔拆得,睇九巴肯唔肯收順D lor,係都要跑里數
學276擺天慈

一條擴展天水圍服務區域都得
拆黎做乜?
落馬洲去元天競爭對手得條不成氣候的綠小 75,
天水圍佢度度唔到你又咪一樣要轉車搭佢,佢又咪一樣收咁多錢,咁使乜拆線?

依家 B3 拆多條 B3A 出黎已經係超錯啦,B3X 功能又變左淪為 B3 短途特車,
咁同 B1 依家狂開元朗特車有分別嗎?
tommy11529 發表於 2013-12-1 01:48 | 顯示全部樓層
原帖由 s3n370 於 2013-12-1 00:01 發表


就算考慮埋三巴車輛會過海,九龍都有有錢人住等因素,都係盤踞港島0既新城佔盡上風。
仲有廣告多但都要睇埋每架車收幾錢。

即係SCMP一樣有大把無乜消費力學生讀者,都唔會拖低廣告費咁解 ...


我咪講左廣告商係港島係想落廣告係電車,只唔係巴士,所以NWFB/CTB廣告費冇理應KMB咁多的-.-
請你去睇Roadshow係香港的業務的income幾多先講,香港income 90%都係係KMB度搵來的(2012年Roadshow係香港的業務profit(已經扣了比KMB個$112M)係$97.6M)
放返一半係KMB個帳目,KMB已經沒有loss

當然我的個d 假設唔會完全準確,但到底KMB係咪loss呢?

請你記得非快速公路路線行車時間每60mins營運成本只係大約$250~300,咁樣KMB係咪真係有7成線蝕?其他收入真係補唔返?
如果真係冇咩其他收入,就唔好下下比錢記者寫報道啦(巴士行業一向知道KMB係咁比$做好公關姐)
tommy11529 發表於 2013-12-1 01:56 | 顯示全部樓層
原帖由 3ASV174 於 2013-12-1 01:34 發表
不過另一件事就係 RoadShow 既業務早就不局限於巴士,RoadShow 依家有不少既收入係來自公路旁既廣告牌,甚至係的士同天星小輪等等。


係呀,中國都有做呀。但比例呢?我完全冇講要Roadshow的全部要放係KMB度,而係KMB的廣告收入係咪真係咁少姐

而且RoadShow的收入最主要唔係平面廣告,而係個電視-.-

不過KMB加唔加價唔重要,最好加到冇人坐。

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-12-1 01:58 編輯 ]
s3n370 發表於 2013-12-1 02:59 | 顯示全部樓層

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原帖由 tommy11529 於 2013-12-1 01:48 發表


請你記得非快速公路路線行車時間每60mins營運成本只係大約$250~300,咁樣KMB係咪真係有7成線蝕?其他收入真係補唔返?
如果真係冇咩其他收入,就唔好下下比錢記者寫報道啦(巴士行業一向知道KMB係咁比$做好公關姐)


可唔可以講下$250-300呢個數點黎,同埋包D乜?
如果非快速公路線都講緊呢個數,快速公路線每小時計成本應該更高,因為每小時計行0既里數更多,燒更多油。

九巴2012年度車費收入約59億4千3百萬元,車隊3777架。
假設每架巴士日行18個鐘,平均每架車每個鐘搵唔夠$240。仲少過$250呢個下限
也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
CTB690 發表於 2013-12-1 10:18 | 顯示全部樓層
又加價
tony2671 發表於 2013-12-1 13:34 | 顯示全部樓層
加埋今次,又唔知有幾多條線會過$10 這個關口?
PS8851@182 發表於 2013-12-1 13:49 | 顯示全部樓層

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HF3204@243M 發表於 2013-12-1 15:16 | 顯示全部樓層
https://www.youtube.com/watch?v=UPFBDtY_27A
原來仲有青衣都有份做區域重組先
係就快快手搞掂條 41 佢
GD1570 發表於 2013-12-1 15:28 | 顯示全部樓層
原帖由 3ASV174 於 2013-12-1 01:39 發表
拆黎做乜?
落馬洲去元天競爭對手得條不成氣候的綠小 75,
天水圍佢度度唔到你又咪一樣要轉車搭佢,佢又咪一樣收咁多錢,咁使乜拆線?

依家 B3 拆多條 B3A 出黎已經係超錯啦,B3X 功能又變左淪為 B3 短途特車,
咁同 B1 依家狂開 ...


別忘記拆咗B3A後,城巴的服務範圍係擴大咗WOR..
而且,B3系分拆後班次係準時咗...
起碼B3唔駛兜晒整個屯門,而令人有遊花園的感覺...
B3X的問題,其實只要城記肯將佢改一改兜景峰、富泰,
B3去深圳灣改行華都落屯公,停街市同虹橋,回程加停埋虹橋,其實已經唔算大重疊啦....
反正仲有B3M幫手,一小時起碼有4班車,跟現時的B3X正常班次無分別...

既然你話B1都狂開元朗特車..
咁即係九巴都認為分拆係有可行性啦..
加大B1喺天水圍區的服務範圍唔係仲好咩...
元朗區又可以容易跟75搶客(起碼班次會穩定啲、班客又容易有位坐/上到車)
你有你可愛,我有我好笑。
tommy11529 發表於 2013-12-1 17:05 | 顯示全部樓層

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原帖由 s3n370 於 2013-12-1 02:59 發表


可唔可以講下$250-300呢個數點黎,同埋包D乜?
如果非快速公路線都講緊呢個數,快速公路線每小時計成本應該更高,因為每小時計行0既里數更多,燒更多油。

九巴2012年度車費收入約59億4千3百萬元,車隊3777架。
假設每架巴士日 ...


所有成本,包括折舊及office,但不包括隧道費。快速公路線每小時計成本的確會再高,不過只係多了油$,大約都係多$30左右(P.S:新城今年的油費支出少了係一來做左對沖,二來新車省唔少油)

你講的假設唔岩,因為1.九巴2012年度車隊唔係3777架(根據KMB2012年度的財務報告係3,820架),2.而且九巴唔計收車的話,本身就有一部分係只做繁時(大約2成),3.另外又有要維修的,又有收車的。其實只有7成車(i.e:2700架左右)係行18hrs

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-12-1 17:14 編輯 ]
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