港鐵應否交線比九鐵做?

如果冇月票會唔會有咁多客呢？
睇吓新記條701 就係好例子

回版友，現時港鐵和九鐵間是有內部結算的，雖然乘客票務系統是統一的，但港鐵每年要計算利用九鐵資產賺取的收入，向九鐵繳交費用，所以兩間公司在票務合併時，已有分賬結算。

如果內地和新加坡都不算經濟自由地區，那日本算不算，日本的私鐵和市營地鐵間也有內部結算分賬，看不出經濟自由和公司間內部結算分賬有什麼關係，只是想不想方便乘客而已。兩間公司可以維持自己的價錢而不提供轉乘優惠，但這樣已經能方便乘客，香港就是用籍口，不是由乘客角度去想。

原帖由 區麗芝 於 2013-12-17 20:41 發表

2000年之前,九鐵同地鐵咪又係由港府全資擁有。

想提出一樣嘢, 即使上市後的地鐵 (現港鐵), 最大股東仍然係香港政府

現時「公共巴士」已「割裂」為九巴、新巴、城巴、嶼巴及龍運以及千萬計的小巴、邨巴，在不同營辦商的路線之間轉乘通常要多付車資。

若港鐵系統「分家」，不排除部分行程的車費會大幅增加。

前九鐵線同地鐵市區線不嬲無衝突，唔通係北角去寶琳地鐵貴搭九鐵咩？

原帖由 053h4 於 2013-12-19 11:45 發表


九鐵蝕錢? 電氣化之後蝕過幾耐錢?
就算有西鐵馬鐵呢D包袱都係有錢賺

更加唔好講過境客, 西鐵馬鐵因為自然增長, 而家多左幾多客啦

九鐵點解要合併, 講到尾, 因為香港政客思維獨特, 政府野就少少事住"死裡整"
港鐵 ...

九鐵在與地鐵合併前, 運輸業務的而且確是連年虧蝕的. 根據九鐵年報顯示, 05, 06及07年度運輸業務分部分別虧蝕2.04億, 1.37億及1.07億元.
主因就是因為在西鐵及馬鐵落成投入服務後, 折舊大增. 相反在西鐵及馬鐵落成前, 如2001年, 客運業務利潤有17.18億元.
就算現在九鐵將鐵路經營權出讓給港鐵經營, 九鐵還是要繼續替前九鐵的路軌, 隧道, 列車, 設備等進行折舊.
在2012年, 不包括投資物業的折舊金額達30億元, 導致稅後虧損12.5億.