新將軍澳巴士路線區域性重組

唔可行的方案,毓民里唔可以放大巴落去

如果要認真地重組

應該

取消106小巴,再以取消792M同把101M延長彩明的方式賠償比馬亞木
95M改同106行,停翠林總站,唔停康盛

93A同98A都唔改,296M同690改使用單層

796S等日出起得7788之後再延長至日出

就算坑口仲意極快出市區,都無可能將新寶城當係總站
再者98A唔係單靠坑口客食胡,而且坑口客唔趕時間真係會搭98A出觀塘
(98A > $5.8,102&106 > 8.1)

Cut咁多線區議會實反對

BTW你的方法跟本唔可行

原帖由 kuro 於 2014-2-7 15:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實98A坑口客大部分轉搭綠小102同105同106,基本上坑口客鍾意極快出入市區,98A拆線後能滿足需求同尋求新客源,例如煜明苑,新寶城同富麗花園,293A會出短龍或者Trident 9.9米,d車係23m原車隊,坑口,寶林客經常出新蒲崗, ...

請問坑口客如何轉搭小巴105/106？如果主流坑口乘客這樣做，你個結論應該是坑口客喜歡漫步將軍澳而非極快出市區
先不論你條線在坑口的奇怪走線/總站，
要想坑口客轉投巴士懷抱，應該是盡量重組到有線路坑口直出

環顧整個將軍澳：
調景嶺有796X/796C/796S直出
尚德有296A/296C/296D/E22A直出
寶林有98D/297/798/690/694直出
山上有98A/98C/93K直出
唯獨坑口得一條非市區線A29，康城幾乎無線做到

我個人的願景是98C拆一條康城總站坑口直出，98A拆坑口獨立成線，令坑口有三條線可以做尾站（+A29）
康城未來再可以開797A將藍隧道直出觀塘九龍灣
這樣整個將軍澳每個區都有直出公路的市區線，而主要區域（調景嶺/尚德/坑口/寶林/山上）至少有2/3條線做尾站
這樣巴士才有吸引力

你建議中坑口客出觀塘要兜寶林，基本上沒什麼能力可以抗衡102/港鐵
另外建議中山上再無將軍澳道線出觀塘，這基本上不能接受
條線轉行秀茂坪道，95M去向如何？
而298A/298M分工亦要再設計過，建議中的路線定位模糊

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-2-7 17:39 編輯 ]

原帖由 kuro 於 2014-2-7 18:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
298m已經係將軍澳山上直出觀塘既路線,298m要顧及新蒲岡同彩虹客,所以定線長,而298A唯一能夠穿過寶林後特快出觀塘,293A作為疏導298m繁忙時間既寶達邨客及293A線顧及由坑口去秀荗坪,山上及四順既學生,由於293A行好多山 ...

95M我看漏了，去向是取消，我錯
但298M無論如何我都看不見有站服務將軍澳山上（康盛翠林）....修訂版就有
另外，293A坑口<-->秀茂坪？我有無看漏？ 文字描述顯示原建議條線不經坑口，而修訂後不經秀茂坪
295A實在是神奇的路線，由山上遊到山下，山上如果有客搭的話，在下拜服

寶林有隧道直出出市區？明明坑口近隧道口好多
寶林多客過坑口是事實，我認
但坑口連一條觀塘轉乘線都不能支持，我又有些懷疑
因為一加轉乘優惠，巴士小巴個價錢差距就會拉闊到$7，是一個十分大的差距
而且小巴近年以漸漸變成做實客為主，已經非以轉乘客做主打
現在大部分時間九龍方向102最多人落的站變成了九龍灣而非觀塘，返坑口經常未到啟業邨已經爆
小巴並不是一個那麼可怕的競爭對手，根本巴士小巴可以各有各做
尤其當馬亞木會知道隔離條經常排100人以上，日日倒客去792M的/有雙向$8.1客源的101M更值得落資源去做
一條轉乘線肩負坑口去整個新界的責任，我相信有可能做得起