[過氣無人提?] 63X調整班次

原帖由 CK4013 於 2006-4-7 14:13 發表

63X咁既服務,如果68X延長計劃成事
63X取消應該係好事

不過唔知藍地至洪水橋既居民唔知肯唔肯呢?

斷估唔會係"請使用263M -> 68X轉乘"就算數卦 @@?
定亦或68A -> 234X?

原帖由 117 於 2006-4-7 18:13 發表

斷估唔會係"請使用263M -> 68X轉乘"就算數卦 @@?
定亦或68A -> 234X?

唔好意思
應該係我講得唔好

事實上,從來無講過68X延長至洪水橋
63X就會取消,不過睇黎63X發展前景肯定不被睇好

原帖由 dennislokawai 於 2006-4-7 13:26 發表

為何68X搬站會冇眼睇？

haha,,,我意思是指68X搬站後63x先冇眼睇....
68x搬站我覺得應該係好事,
不過藍地至洪水橋果幾個站等63x一定等到傻...

原帖由 dennislokawai 於 2006-4-7 13:29 發表

有時真係唔太明白點解天水圍
唔係個個都住近西鐵站都變成重災區，
反而元朗相對上來住近西鐵站既人應多d，
但影響卻無天水圍咁嚴重，
係咪因為天水圍較多收入較低既新移民，
佢地需要平所以選擇西鐵棄巴士 ...

1) 元朗區巴士路線較直接
    幾個站就上三幹
    另外巴士站位置亦遠較天水圍佳

2) 元朗區屬商業區
    其實有唔少市區人要入元朗返工的
    客量頗為分散
    而天水圍幾乎純屬住宅
    客量太集中於繁忙時間單方向
    造成其他時間班次只有不斷被拉疏

吉文

[ 本帖最後由 prmy3008 於 2006-4-7 19:04 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2006-4-7 18:57 發表



1) 元朗區巴士路線較直接
    幾個站就上三幹
    另外巴士站位置亦遠較天水圍佳

2) 元朗區屬商業區
    其實有唔少市區人要入元朗返工的
    客量頗為分散
    而天水圍幾乎純屬住宅
    客量太集中於繁忙時間單方向
    造成其他時間班次只有不斷被拉疏

其實而家西鐵朗屏站既設計都算
唔錯o架!!起碼可以遷就到元朗
東頭工業區返工既人仕,兼且佢地
返工放工搭九廣西鐵都算直接,反而
搭巴士來講除o左68X路線由九龍市區
搭去東頭工業區會直接外,其餘所搭既
路線往往都要步行往元朗(大馬路)先有
車座,雖然268B路線,268C路線可以算係
對正東頭工業區做總站,但係講真若果
係東頭工業區要放工既客有邊個會肯
晒時間兜圈搭268B路線,268C路線
出市區呀??

原帖由 CK4013 於 2006-4-7 14:09 發表


另外,如果要加埋大欖隧道黎諗
如果你係九巴,將68X,69X,265B平均減班
咁3條線的乘客都會等耐D,不如犧牲69X(沿途乘客下降最多),265B分站多
等68X路線較短,可以用最少數量的巴士,維持較密的班次
間接迫乘客搭M線轉68X,咁69X同265B自然可以減少多一些的用車

而家唔計青山公路(藍地至屏山段)
及錦田既居民會用M線係大欖隧道
轉車站轉68X路線,69X路線及265B路線
出市區外,我相信而家成個元朗及天水圍
既居民已經好少會用到M線係大欖隧道
轉車站轉車出市區,同埋而家天水圍既M線
巴士班次已經好疏,仲要轉多程盞有排等車,
倒不如搭鐵巴/輕鐵去到西鐵站轉西鐵,
之後再係美孚站及南昌站轉乘其他交通工具
到達目的地仲好過.

原帖由 3AD60 於 8/4/2006 01:44 發表

而家唔計青山公路(藍地至屏山段)
及錦田既居民會用M線係大欖隧道
轉車站轉68X路線,69X路線及265B路線
出市區外,我相信而家成個元朗及天水圍
既居民已經好少會用到M線係大欖隧道
轉車站轉車出市區,同埋而家天水圍既M線
巴士班次已經好疏,仲要轉多程盞有排等車,
倒不如搭鐵巴/輕鐵去到西鐵站轉西鐵,
之後再係美孚站及南昌站轉乘其他交通工具
到達目的地仲好過.

唔轉車咪得囉
又唔係一定要轉車既...