(企位標準修訂餘波)南北線運載力問題

題外話, 東鐵仲有一個問題就係羅湖站場宜家處理列車到/發係 "出站優先"
意思係, 在以下情況：
　羅湖站只有一列列車(列車A) and (列車A)停泊在一號月台 and (列車A)將會開車，
　then;
　下一班即將進羅湖站的列車(列車B)往往被安排停車於貨場外，等候(列車A)開出，最後(列車B)才能進站。

咁樣，明明行駛中的(列車B)需要在大水管開始減速，停車避讓(列車A)，再起動進入羅湖站，嚴重浪費時間（由減速開始計，整個進站過程時間多用2-3分鐘）。

如果由(列車A)負責避讓，等(列車B)駛進三號月台才在羅湖站開車，咁樣(列車A)只係等多1分鐘便可從羅湖站出發，而(列車B)又無需中途停車便可進站。

真係唔明東鐵調度諗乜野...係咪懶唔想郁多次果一組波口位？

後果係咩？
-(列車B)裏的乘客無故停車等候
-(列車B)進入羅湖站時，其候車月台已迫得水洩不通
-(列車B)回車至南行線可能出現脫班（如果前班冇南行落馬洲車攝入），乘客在上水／粉嶺站常常遇到『一班密一班疏』其中一個原因

[ 本帖最後由 barking 於 2014-3-8 02:50 編輯 ]

第五條過海鐵路黃埔插入銅鑼灣北可以諗埋插入跑馬地，宜家跑馬地的交通實在唔掂，經常塞死

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-7 23:16 發表

你忘記了車公廟至烏溪沙去東九龍/港島東, 現在要在大圍及九龍塘轉兩次嗎?
未來大圍不落車直去鑽石山只需轉一次, 而且仲慳番三個站更快到
大圍站雖然一樣轉一次, 但一樣慳三個站揀鑽石山那邊去東九龍/港島東

車公廟 ...

現時根本冇人會搭港鐵由城河東/馬鞍山去東九龍，
同樣情況亦出現在粉嶺南/聯和墟/大埔市中心，
粉嶺市中心/上水亦被巴士搶去部分東九乘客，
當現時已經唔係太多東九客用東鐵的時候，
加上大圍/鑽石山轉車的腦殘設計，
將來東西線可分流的客量便很有限

東西線能從巴士搶來的東九客量同樣有限，
睇下大老山隧道同巴士的定線，
會有搭開巴士的觀塘九龍灣乘客改搭東西線嗎

原帖由 Kaix 於 2014-3-11 14:08 發表

現時根本冇人會搭港鐵由城河東/馬鞍山去東九龍，
同樣情況亦出現在粉嶺南/聯和墟/大埔市中心，
粉嶺市中心/上水亦被巴士搶去部分東九乘客，
當現時已經唔係太多東九客用東鐵的時候，
加上大圍/鑽石山轉車的腦殘設計，
將來東 ...

搭開東鐵的乘客都未必有興趣轉東西綫去觀塘區

原帖由 eric0073 於 2014-3-11 20:47 發表

搭開東鐵的乘客都未必有興趣轉東西綫去觀塘區

所以話東西綫大圍-鑽石山係設計失敗,  大老山亦唔係浪得虛名