城隧路線重整計劃

由於青衣山上區域沒有公共交通經城隧往沙田區,而49x要經荃灣,浪費青衣乘客的時間,
另外,大圍區只有一條城隧路線46x,繁忙時間明顯不勝負荷,所以我建議重整該組路線.

主要計劃：
修改43x路線為荃灣西站往顯徑,路線如下:
荃灣西站來往城隧路線不變,城隧後跟現46P路線往顯徑.

全程收費: $6.6
分段收費:
過城隧後往顯徑 $4.7
過城隧後往荃灣西站 $4.7
城隧轉車站轉乘各路線優惠依舊

目的: 分流現有46x的乘客,令繁忙時間在轉車站等侯46x的乘客不致現在般擠擁
石圍角區的乘客不用付$7.5往沙田區

開闢新線 45x 長宏 <-> 耀安
路線如下: 長宏巴士總站 , 寮肚路 , 青衣西路 , 青康路 , 青衣路 , 葵青路 , 荃灣路 , 荃青交匯處 , 德士古道天橋, 德士古道北 , 荃錦交匯處 , 象鼻山路 , 城門隧道轉車站 , 城門隧道 , 城門隧道公路 , 大埔公路 , 火炭路 , 大涌橋路之後路現43x路線往耀安

全程收費: $7.5
分段收費:
過城隧後往耀安  $5.2
富安花園巴士總站往耀安 $3.5
過城隧後往長宏 $3.5
城隧轉車站轉乘各路線優惠依舊
城隧轉車站轉乘本線往耀安 $0.7

目的: 令青衣山上區域有公共交通經城隧往沙田,大埔各區.
青衣區擁有獨立全日快線往城隧,再不用乘客在荃灣"兜圈"

之後3個月內,按客量情況實施以下措施:
取消46P
非繁忙時間削減46X班次
削減48X班次

歡迎大家討論

[ 本帖最後由 s3n354 於 2006-4-13 16:01 編輯 ]

長宏無位...長亨尚餘一條吉坑,理論上可容納多一條路線(但要另想辦法處理42A,42C車海).
另一方面,如果新增45X,無可避免令49X減班;據知不少青衣南乘客利用49x,以及現有轉乘優惠來往沙田.
至於43X,最好順道加埋來回兜入象山,令當地居民更方便.

原帖由 chrisappear 於 2006-4-13 20:59 發表
至於43X,最好順道加埋來回兜入象山,令當地居民更方便

雖然個人想任何一線繞道入象山，但象山的客源真的很多嗎？
城隧線的客量在繁忙時間已經飽和，入象山村西路只會浪費時間(雖然不多)，又只
得看字(根本上不到)。

[ 本帖最後由 pcckw 於 2006-4-13 23:55 編輯 ]

原帖由 pcckw 於 2006-4-13 23:53 發表
雖然個人想任何一線繞道入象山，但象山的客源真的很多嗎？
城隧線的客量在繁忙時間已經飽和，入象山村西路只會浪費時間(雖然不多)，又只
得看字(根本上不到)。

客量唔多可以置之不理?
石圍角客量不見得比象山多好多,按這論調,為何43X唔行番象鼻山路?
就算多客,都可以開特車,而且早有例子,如46P,49P.
若43X如樓主建議改道/縮程,我覺得有條件行多一步.

建議 45X 兩邊總站改為 青衣機鐵站 <-> 馬鞍山市中心,
因為馬鞍山只有 A41P 去機場, 並沒有車東涌,
延長至青衣機鐵站可方便他們轉地鐵去迪士尼,東涌,
而且青衣機鐵站沒有城隧線, 可方便青衣城搭客
唔駛行咁遠搭 49X! 還有新港城只得很慢但客量高的 40X 去城隧,
可讓馬中客多個選擇!

原帖由 chrisappear 於 2006-4-14 11:59 發表

客量唔多可以置之不理?
石圍角客量不見得比象山多好多,按這論調,為何43X唔行番象鼻山路?
就算多客,都可以開特車,而且早有例子,如46P,49P.
若43X如樓主建議改道/縮程,我覺得有條件行多一步.

石圍角村的座數比象山村多，需求比象山村更多(撇除歷史問題)。
如果找46P入象山，會較合理(因只服務繁忙時間)。

46P及49P的特別服務特質各有不同
46P往顯徑方向深入美田路內的美松苑(稍後時間將會途經美田村)，49P則
特快由沙田市中心往青衣碼頭，不停荃灣各站。

原帖由 kingprowm 於 2006-4-14 19:33 發表
建議 45X 兩邊總站改為 青衣機鐵站 <-> 馬鞍山市中心,
因為馬鞍山只有 A41P 去機場, 並沒有車東涌,
延長至青衣機鐵站可方便他們轉地鐵去迪士尼,東涌,
而且青衣機鐵站沒有城隧線, 可方便青衣城搭客
唔駛 ...

馬鞍山往來東涌通常係搭馬鐵起大圍/車公廟轉E42, 所以冇咩必要以這理由延長樓主建議的線

反 建 議 :

青 衣 山 上 乘 客 去 城 隧 :
加 入 以 下 轉 乘 優 惠 ( 免 費 轉 乘 43A / 43M / 43B / 243M ) : ( 總 數 可 轉 三 程 : 此 程 , 城 隧 及 沙 田 / 大 埔 / 北 區 轉 乘 )
40X / 46X / 47X / 48X / 248P / 73X / 278X / 278P > 43A
43M > 46X / 47X
43A > 47X*
43B / 243M <> 49X

* 建 議 47X 往 沙 田 方 向 :
1/ 經 葵 芳 地 鐵 站 後 跟 61M 出 葵 涌 道 或
2/ 不 經 葵 芳 地 鐵 站 , 直 入 興 芳 路 , 跟 61M 出 葵 涌 道

46X 加 密 班 次

81C / 87D 新 增 與 E42 轉 乘 ( 轉 乘 點 : 張 煌 偉 小 學 )

46P 取 消 , 新 增 轉 乘 優 惠
46X 往 顯 徑 > 80 / 82K 往 美 田 // 80 / 82K 往 九 龍 / 火 炭 <> 46X 往 美 孚
283 <> 47X / 48X / 49X

Deleted.

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2006-4-23 10:50 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2006-4-21 20:48 發表

87D根本無可能同轉乘46X用唔著個轉乘！
再者，46X都唔行果段車公廟路點可能停張煌偉小學個站……
仲有，馬鞍山乘客搭40X/new 45X，根本

請閣下提出建議時根據現實！

我 無 話 過 46X 經 車 公 廟 路 , 亦 無 提 議 過 87D 同 46X 轉 乘

與 E42 轉 乘 係 根 據 上 面 版 友 提 出 MOS 無 出 去 東 涌 , 一 係 E42 加 停 城 隧 啦

[ 本帖最後由 kp3011 於 2006-4-21 22:50 編輯 ]