[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4：藝術館和世貿遺址 (多圖)

7/28/2014
Line E, Jamaica/Van Wyck - Lexington Av/53 St
Line 6, 51 St - 86 St
The Metropolitan Museum of Art
Line 5 Express, 86 St to Wall St
Ground Zero; 9/11 Museum
Line E, World Trade Center - Jamaica/Van Wyck

最後一天行程，只去了兩個地方。本來還有第三個可去可不去的，
就是 Flushing 的新唐人街，結果還是不夠時間，唯有作罷。

作為本系列的最後一輯，Part 4 景點圖片所佔的比例較多。


這天是星期一，紐約地鐵站有派發免費報紙，包括都巿日報，
還有一份叫做 am New York 的，那個 am logo 跟香港的 am730 同出一轍，
不過兩份報紙的質素，比起香港的都巿日報和 am730，相去甚遠。


坐 E Train 來到 Lexington Av/53 St，步行到 51 St 轉車，見到對面月台 Line 6 的 R142A 列車。
留意轉向架位置相當貼近車卡兩端，畢竟 A Division 的列車，每卡只有 15.5 米長。


「關愛座」摺椅




Kawasaki R142A 列車外觀


86 St 車站有兩層月台，上層是 Line 6 local，下層是 Line 4/5 Lexington Ave Express。
留意月台設有下班車到站時間顯示屏。




來到今天第一個目的地：1872 年開幕，聞名世界的大都會藝術館 Metropolitan Museum of Art，
在這裏待了足足六個小時，展品數量實在太多了。


原來這兒收藏了不少中國元、明、清代瓷器


甚至有唐宋時期的製品


北齊時期的菩薩像


明朝時期的米缸


西漢時期的碗


甚至有書法展覽


作為半個音樂人，其中一個令我比較有興趣的展館，展出了許多不同地方的古代樂器。
（不知道板友 AV115 有沒有來過這個展館？）這是緬甸的豎琴。


巴洛克時期，配上特別裝飾的 harpsicord


十六世紀的英國六弦提琴 (viol)


現存世上最古老的 pianoforte，1720 年由著名的造琴大師 Bartolomeo Cristofori 製造，
不知道在上面彈 Bach 的效果如何？


十九世紀初，浪漫時期早期的鋼琴，比較接近今天的鋼琴


從來沒有想過，French horn 可以用玻璃、木、或者瓷器製造，當然最後只能當裝飾品，不能吹奏。


另一邊是美國藝術品展館，這是 Augustus Saint-Gaudens 的林肯像


Emanuel Leutze 的 Washington crossing the Delaware




博物館 American Wing 中庭


清朝出口到美國的瓷器


Kongo Power Figure


公元一世紀時的大力士像


離開博物館時已經是下午四點多，但 911 博物館不可不去，於是決定直接搭 Line 4/5 Express 往 Wall Street


Division A 的列車，因為遷就當年建築設計緣故，車廂明顯比較狹窄，只有 2.67 米闊。
相比之下，Division B 的車卡，闊度有 3.05 米。


Wall Street 車站的 Mosaic 瓷磚指示牌，這是紐約地鐵站的一大特色




剛才的 R142 列車，千禧年代由 Bombardier 建造，外觀與早上乘搭的同時期 Kawasaki R142A
相當類似，但機械配置有所不同。R142/R142A 是紐約地鐵首批設錄音報站的列車。


Wall Street 車站出口


Wall Street 街道名稱牌




New York Stock Exchange


Federal Hall


快將竣工的 One World Trade Center










消防局旁邊的紀念碑


昔日 South Tower 倒下後，今天變成了紀念池


按照慣例，每逢死難者生忌，都會在其名字旁邊擺上一朵白玫瑰悼念


昔日 North Tower，變成另一紀念池


9/11 紀念博物館，入場費 US$18，開放時間朝九晚九。我其實對於這種
發死人財的行徑不太同意，不過既然來到，博物館又新張不久，覺得無論如何都應該入內參觀一下，
悼念死難者，和了解當日歷史。


當日倒下來的鋼柱


The Last Column


北座 96-99 樓的鋼牆支柱，位置正處於 AA 11 撞向北座的撞擊點


Survivor stairs


北座的電視天線，曾經向大半個紐約巿發射電視信號


北座倒塌時被毀的消防車，車上所有消防員當時全數在燃燒中的大樓救人，無一倖免於難


裏面禁止拍攝的部分，其實還有其他展品，包括罹難者的個人物品，
震撼程度比起上面的展品有過之而無不及


仍在施工中的 One World Trade Center 外面，將建造 Fulton Center 車站，
打通區內十多條地鐵線和 PATH 車站，成為金融區內的主要交通樞紐。






2003 年啟用的臨時 PATH 車站，提供連接新澤西州的地鐵服務，取代因 9/11 襲擊而被毀的舊車站


建築中的 Fulton Center 車站主體結構


新站未啟用前，還是要使用舊有出入口，前往 World Trade Center 車站，和旁邊的 Chambers St 車站


World Trade Center 車站其實在世貿的北端，在 9/11 襲擊中未有遭受太大損毀，得以倖存










World Trade Center 是 E Train 在 Manhattan 一端的終點站


E Train 每列列車有十卡，由兩組五卡車組成，每組車的兩端都設有駕駛室，
這次是 Kawasaki 製的 R160B，拖著 Alstom 的 R160A，兩款車的外觀幾乎沒有分別。






難得可以拍攝沒有人的 R160 內籠

今天 E Train 服務回復正常，Queens 一段以特快形式行走，只花 40 多分鐘就回到酒店，
第二天早上就上飛機，結束三天假期。

總結三天行程，收穫豐富，除了和老朋友相聚外，更看過紐約巿不少的人和事。
最大的遺憾，是因為行程時間緊迫（頭兩天午餐和晚餐都有約會），
而且之前沒有時間做足功課，結果有所取捨，沒有去 Flushing 的新唐人街，
於是沒有機會坐 Line 7 獨有的 R188 新車（雖然外觀和 4/5/6 的 R142 非常相似），
見識一下 Division A 三軌並行的架空路段；以及沒有在第二天坐 Line 6 的時候
在 Brooklyn Bridge 尾站後不下車，U-turn 見識一下已停用、設計獨特的弧形舊 City Hall 地鐵站。

我一直相信，有地鐵的城巿，地鐵往往成為巿內居民生活的寫照，是城巿文化的重要組成部分。
紐約地鐵近年添置了不少 R142 和 R160 系列新車，但硬件仍有太多需要改善的空間，
車站衛生和保養更令人失望，又經常出現維修而導致改道的情況。
香港地鐵的整潔和先進的硬件，原來並非必然。

但紐約地鐵路線繁多，網絡四通八達，列車種類多樣化，車站又有富特色的 Mosaic 磁磚指示和裝飾，
也許正正是紐約人多元、兼容、變通、重視效率之餘，又珍惜自身獨特文化的寫照。

本系列文章參考不少網上資料，包括 wikipedia 和 www.nycsubway.org，
大家有興趣了解更多紐約地鐵的話，不妨到這些網站看看。

（全文完）