建議取消九巴 41，重組 33A/42A/43C/45/242X/249X
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鑒於長途流水線 41 來往兩邊總站區的乘客量稀少，主要客源乃來往土瓜灣及何文田
至美孚一段，但該路段已有 45 重疊，保留 41 對兩邊總站區爭取更切合需要的服務
均帶來阻礙，故此建議取消 41，由兩邊總站區平分車隊，以線換線形式補償路線取消。
建議 249X 提昇為全日服務，及增設青衣山上往返尖沙咀全日特快線，換取青衣支持 41 取消。
同時，33A 旺丁不旺財，成為九巴打擊對象，亦難抵紅色小巴競爭，
建議藉此機會分拆，提供葵涌村往返旺角的特快巴士服務，同時將荃灣、葵涌及
何文田、土瓜灣連接起來，滿足地區人士訴求。
詳情如下：
．41 取消
．45 增加兩輛巴士，派車數目增至 10 架，並調整行車時間及班次，
上繁每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班，往麗瑤方向改經窩打老道、太子道西、砵蘭街、
汝州街及黃竹街，不經旺角，穩定班次。
．33A 改為深水步欽州街 - 葵涌村（循環線），派車數目減至 4 架，
全日 20 分鐘一班，全程收費調整至 $5.8，為葵涌村及大窩口往返深水步的乘客提供更穩定班次。
另增設 33A 轉乘 31B/32/37/52X/66X/265B 往大角咀，及 31B/32/37 轉乘 33A 往荃灣，
全程收費 $6.4 至 $6.8。
．新增 33X
荃灣如心廣場 - 九龍城碼頭，
來回經沙咀道、葵涌村（回程不入葵芳）、西九龍走廊、旺角、油麻地（去程）及何文田，
派車 9 架，上繁往九龍城碼頭，及下繁往荃灣每 15 分鐘一班
（下繁需由 45 及 6C 各抽調一輛巴士），其餘時間每 20 分鐘一班。
全程收費 $8.9，旺角鐵路站往荃灣 $8.1，其餘分段收費與現時 33A/45 相同。
．249X 加兩車及提昇為全日服務，取消途經乙明邨，每 20 分鐘一班。
．44 增加一輛巴士行走
．取消 43C，242X 提昇為全日服務及大幅改道，
改為長亨 - 紅磡鐵路站，
去程經三號幹線直達佐敦，回程經彌敦道至旺角後，經大角咀、連翔道、三號幹線直接返回青衣山上。
上繁往尖沙咀每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班，尾車 21:00；
紅磡鐵路站頭車 10:00，每 20 分鐘一班，下繁每 10 分鐘一班，下繁過後每 15 分鐘一班。
．配合 242X 全日服務，42A 加密上繁往九龍班次，其餘時間酌量減班，
往青衣方向每 15 分鐘一班時段延至 14:00 結束；
下繁減至每 10 分鐘一班，同時增設太子鐵路站起載特別班次，17:00 - 19:30 每 10 分鐘一班。
往九龍方向，上繁後減至每 10 分鐘一班，同時 15 分鐘一班時段提早至 18:00 開始。
242X 及 42A 合共增加兩輛巴士行走。
歡迎給予意見。 |
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242X三號幹線直達佐敦咁塞
跟6X行西九龍走廊、渡船街再跟260X去廣東道會好些小 |
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33X 個到圯旺角開始入荃灣收 $ 8.10，
睇返相近路線 30X 及 234X 相信九記就唔會咁有心同你咁做。
另外，我想了解多小小 33X 起葵涌邨之後到西九龍走廊之間 o既走線，
因為你話唔入葵芳，我想睇睇你所謂唔入葵芳個定義係點。
某程度上，我認為 33X 好值得做大佢，
大可以考慮上埋葵盛圍（上段）＞ 盛福街 ＞ 葵福路 ＞ 興芳路 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ...
做埋葵盛東／西邨 o既客。
[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-10-10 16:02 編輯 ] |
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原帖由 AVD1 於 2014-10-10 16:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
33X 個到圯旺角開始入荃灣收 $ 8.10，
睇返相近路線 30X 及 234X 相信九記就唔會咁有心同你咁做。
另外，我想了解多小小 33X 起葵涌邨之後到西九龍走廊之間 o既走線，
因為你話唔入葵芳，我想睇睇你所謂唔入葵芳個定義係點。
某程度上，我認為 33X 好值得做大佢，
大可以考慮上埋葵盛圍（上段）＞ 盛福街 ＞ 葵福路 ＞ 興芳路 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ...
做埋葵盛東／西邨 o既客。
33A 如果跟舊年 RDP 改行西九龍走廊的話，今日都係收 $7.1，
收 $8.1 某程度上搵平衡點，收足 $8.9 就會比起而家貴超過兩蚊，
雖然去遠左，而且回程站位靚好多，但應該唔容易過到。
33X 去程跟 33A 出葵涌道，回程唔跟 33A/37 入葵富路，改停葵芳商場
再行葵益道入葵興，應該可以慳到五分鐘，上面有 google maps 連結。
另外 33X 本身係諗住做一條多功能半特快線，客源會有：
荃灣 - 何文田/紅磡/土瓜灣
葵涌 - 何文田/紅磡/土瓜灣
大窩口/葵涌邨 - 旺角/油麻地/紅磡
荃灣巿中心出何文田應該要大概 45 - 50 分鐘，唔係話好快，但至少係合理行車時間。
如果兜埋葵盛，應該要花多 5 - 10 分鐘，會趕荃灣客走，又做唔到大連排返放工客。
而且到時葵涌邨 20 分鐘出旺角的特快效果會無左，車程同而家 33A 唔差得遠，仲值唔值得收 $8.9？ |
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242X 收幾錢?
33X 九架車我懷疑唔夠車做
應該 34 43 是但放棄一條再放車出嚟
唔想塞葵富路
我寧願跟 42A 出葵涌道轉右轉行興芳路
對新都會客嚟講，停葵涌運動場同智芳街，相比停葵芳邨，路程係差啲
最多早繁用番你個方法上山，方便大連排番工客 |
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242X 照舊 $8.9
33X 我預一單連休息要大約 80 分鐘
（九龍城碼頭至旺角半粒鐘，旺角至葵涌邨 20 分鐘，葵涌邨至荃灣 15 分鐘），
但係下繁旺角塞車，要預多十分鐘，所以派九架車行，基本班次 20 分鐘一班，
係下繁要由其他線抽多兩部車先做到單向 15 分一班，不過果陣 45 都唔慌多客。
唔同意放棄 34/43 是但一條，因為會影響其他唔關事地區，但如果有需要，
43 應該可以減一部車出來，43M 亦可以抽，反正青衣山上賺左 242X 249X 全日。
不過 43M 我直頭上掟上葵盛，睇下有無方法同 34 一齊槍左條 37M，但呢D係後話，扯太遠，
況且我仲想預留多幾架車俾幾條東九線重組。
另外，因為想盡量縮短旺角入葵涌邨時間，33X 似乎都係行返葵涌道好少少，
荃灣路入興芳路應該都係慢過停葵芳廣場，反正 33X 係何文田/土瓜灣去荃灣唯一巴士線，
亦未有地鐵競爭，對新都會客來講，停遠少少未必對吸引力有好大影響，亦唔想荃灣巿中心出去太慢。 |
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走線規劃上...大致上唔錯.唯一值得諗: 如果33x何文田跟41/45...比較難吸引到九龍城-荃灣特快bor
如果可以拉直就最理想, 但未必過到愛民果關.
另外開咁多線...
(仲有青衣補償方案)
去邊度搵車黎行??
盤數未必計得掂.
不過, 先拋出走線概念亦無不可,
搵車行揍夠數嗰part就仍須努力.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-10-11 23:40 編輯 ] |
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我就係計過…
殺 41，10 部車入面，兩部俾 45，三架拎去同 33A 果 10 架車重組，變成 33A 四架，33X 九架。
剩返果五架分俾青衣，兩架 249X，一架俾 44，剩返兩架拎去同 42A/43C 重組，殺 43C 兼 42A 酌量減班換 242X 全日。
至於 33X，有必要經愛民，一來係用 41 換返來，二來唔做愛民等於放棄大半個何文田，而何文田會係主要客倉之一。
反正目的唔係要土瓜灣能夠用最快方法去到荃灣，而係要合理行車時間同埋一程車直達，
兼且做中間一D紅小做唔到或者食唔晒的位（例如大連排出九龍），唔經愛民都慳唔到好多時間。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-10-11 23:54 編輯 ] |
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我本來上葵盛圍個意思係主打屋邨客，
而家 37 咁往就係因為葵盛圍，因此我會覺得值得做咁解。（最小葵盛可以用呢條線特快出旺角）。
荃灣我始終都係傾向留返比 30X、234X、238X 呢三條線自己執好佢，
其實有得揀（又或者如果唔係大窩口個問題），我直情想將 33A／33X 縮到上去葵涌邨算數。(so far 我已經見到你條 33A 轉左做循環線做葵涌邨)。
[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-10-12 15:39 編輯 ] |
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